Batteriezelle defekt? Hilfe!

[Singing-Bard]

Nicht vergessen: Der Hersteller ist dafür verantwortlich ob er sein Produkt reparaturfreundlich gestaltet oder nicht.


Das bekommt der Verbraucher dann aber im Zweifel erst dann mit, wenn er vor dem Problem steht. Reparaturfreundlichkeit eines Akkus muss aus meiner Sicht bei der Kaufentscheidung aber höher Priorisiert werden als die DC-Ladegeschwindigkeit

Beispiel bei Tesla Model Y:
Auto expert says Tesla's Model Y battery pack has 'zero repairability,' so a minor collision can junk the car

"...Tesla's approach has been a structural battery pack, which has largely been hailed as revolutionary. It means the pack, chock-full of large 4680 cells, is part of the vehicle's body. While that has helped Tesla cut production costs, there can be more risk to consumers and insurers, as it cannot be removed or replaced easily, per Reuters. ..."

https://www.businessinsider.com/tesla-m ... nro-2023-3

Nur der Kunde mit der Kaufentscheidung hat es in der Hand ob die Hersteller reparierbare Autos herstellen werden.

[EISOL80]

Auf deutsch am Model Y kannst keine defekte Zellen ersetzen? Das glaub ich doch nicht. Oder geht es nur um mechanische Verformungsschäden?

@spitzb danke für die Info, ich dachte bei Hyundai muss generell der Doc kommen.

[Gearsen]

Richtig, das ist ein wichtiger Punkt. Munro hat allgemein bei einem weiteren "tear-down" Video vom IONIQ 5 die Servicefreundlichkeit gelobt. Also auch von allgemeinen Komponenten.

Ich will jetzt nicht auf Tesla rumhacken, aber die neuen Batterien sind wirklich total verklebt. Gibt da auch Videomaterial von Munro. Da ist hier der Modultausch, oder sogar auf Zellebene weitaus einfacher für die lange Reparierbarkeit weit nach der Garantie.

[EISOL80]

Ihr zerstört gerade meine "heile" Teslawelt... Das man davon nie in irgendwelchen Testvideos hört. Ja nicht mal in den Kommentaren liest ist ja verrückt.

[Gearsen]

Bilder vom geöffneten Model Y Battery Pack:

https://www.youtube.com/watch?v=TI_377odrFY

https://www.youtube.com/watch?v=ZYm0HQAodc4

[EISOL80]

sind die noch ganz knusper? welche Modelljahre und Akkus vom Y betrifft das? Model 3 ist besser?

Edit: hab mal kurz recherchiert, ist nur nen halbes Jahr in USA so vom Band gelaufen das Y, Tesla eigener Akku, wird so aber nicht mehr gebaut und kommt hoffentlich nie wieder?

Bei Tesla hat man ja generell das Problem, dass man vorher nicht weiß, was genau man bekommt an Akku. Und alles kann sich jederzeit ändern.

[bm3]

ok, jetzt aber bitte wieder

[GTE_Ebi]

Ich denke, Reparaturfreundlichkeit ist ein Thema bei einem Unfallschaden, aber nicht bezgl Haltbarkeit der Batterie. Die meisten Hersteller geben ca 200 TKM oder 8 Jahre Garantie auf die Batterie, wenn vorher ein Defekt auftritt, ist das erstmal sein Problem. Dann muss sich zeigen, wie schnell und problemlos eine Reparatur oder ein Austausch des Akkus erfolgt.
Wenn die Batterie nach der Garantie hops geht, muss man sich sowieso fragen, inwieweit eine Reparatur mit neuen oder refurbished Modulen überhaupt noch Sinn macht oder man das ganze Ding besser recycled. Ich erwarte von einem BEV, dass die Batterie den Rest des Vehicles überlebt.

[EISOL80]

Das stimmt prinzipiell. Aber eine Zelle kann immer mal schwächeln. Gerade in der Anfangszeit. Dann gibt's bei Tesla wohl nen komplett neuen Akku, z.T. auch von ganz andererm Hersteller/Bauart. Bei Kia/Hyndai bis 90% SOH erstmal nur ne neue Zelle/neuen betroffen Block.

Ich glaube auch nach den Jahren der Akku Garantie steht man am Ende aber auf jeden Fall mit einem soliden Akku da.

Manche müssen aber sehr um ihre Akku Garantie kämpfen. Trotz offensichtlich defekter Zelle. Da sollte man viel mehr Kundenfreundlichkeit zeigen.

[feldstärke]

sind die noch ganz knusper?

Naja, da ist Tesla nicht alleine. Die Bauweise nennt sich Cell-To-Pack und da wirst Du jeden Hersteller finden, die haben das alle in der Pipeline. Modulbauweise war gestern. Und warum auch nicht? LFP macht mehr Zyklen wie NCM und wenn dann noch die Ausfallraten entsprechend sehr niedrig sind, ist es einfach billiger und die volumetrische Leistungsdichte steigt.

Nächster Step: Cell-To-Body.