Vermutlich 12V Batterie vollständig entladen

[Jens.P]

@Matheus3
Danke, genau darauf wollte ich hinaus. Nach Lesen der Betriebsanleitung der Battery Guards sind das für mich eher Schätzeisen und daher wäre ein Abgleich mit dem Messshunt im Auto interessant.

[niho_de]

Laut Battery-Guard wurde die neue Batterie mit einem SOC von 49% eingebaut und es hat knapp 3 Tage gedauert, bis durch das regelmäßige Laden ein SOC von 100% erreicht wurde.

Hast Du ein Diagnose Programm für die OBD Buchse um den SoC zwischen dem Battery Guard und dem Auto abzugleichen?

Immerhin hat er es geschafft, die Batterie auf 100% zu laden... *ironie

Habe mal die Werte parallel vom Car Scanner und Battery-Guard gegenübergestellt. Die Spannung wird nahezu identisch angezeigt. Der SOC ist ja ein, wie @Matheus3 schon erwähnt hat, je nach Software berechneter Wert.

Im Car Scanner gibt es einige Sensoren zur 12V-Batterie, wobei ICCU Aux. Battery Voltage und ICCU Aux. Battery State of Charge der obigen Dashboard-Anzeige entsprechen.

Keine Ahnung, was BMS Auxillary Battery Voltage (kurz auf 14 V, dann dauerhaft auf 13,9 V) und VCS Aux. Battery Voltage (beim Start kurz auf 14,39 V) bedeuten.

[stevi]

Moin und frohes neues Jahr,

mich hat das Problem offenbar auch erwischt. Ich werde den IONIQ gleich hoffentlich mit Starthilfe wieder ans Laufen kriegen. Wie verhalte ich mich danach am besten? Fahrzeug laufen lassen und parallel AC laden (Akku hat nur noch 15%)?

[Gearsen]

Wenn per Starthilfe gestartet, AC laden im fahrbereiten Zustand beginnen und Wagen ausschalten. Bei Ladeende Ladekabel sofort entfernen und Ladeklappe schließen.

[DaOptika]

Ich hab jetzt mehrfach von Leuten gelesen, bei denen nach dem aktuellen ICCU Update die 12V Batterie nur noch geladen wird wenn das Fahrzeug im Ready Modus läuft, also kein Nachladen bei abgeschaltetem Fahrzeug, egal bei welcher SOC.
Gibt es hier Beobachtungen dazu?

[niho_de]

Das kann ich nicht bestätigen.
Alle Updates eingespielt, alle Serviceaktionen ausgeführt und 12V-Batterie wurde getauscht.
Auto lädt auch im ausgeschalteten Zustand in unregelmäßigen Abständen (mit offenem Maul).

[Tim_Taylor]

Gibt es hier Beobachtungen dazu?

Ist bei mir nicht so, geprüft mit dem Batteriewächter.
12V wird bei mir nicht nur im Ready Modus geladen

[Jens.P]

Laut Battery-Guard wurde die neue Batterie mit einem SOC von 49% eingebaut

Habe mal die Werte parallel vom Car Scanner und Battery-Guard gegenübergestellt. Die Spannung wird nahezu identisch angezeigt. Der SOC ist ja ein, wie @Matheus3 schon erwähnt hat, je nach Software berechneter Wert.

62% vs 88%

Damit kannst Du keine Aussage dazu treffen, wie voll die Batterie bei Einbau war...

[niho_de]

Ja, das stimmt. War wie gesagt der SOC laut Battery-Guard.

[mitstrom]

BM2 (oder Battery Guard) schätzt den SOC ausschließlich anhand der 12-V-Batteriespannung (nicht sehr präzise).

Das ist jetzt ein wenig verkürzt dargestellt.

Bei einer Blei-Säure-Batterie kann man den SoC durchaus recht genau anhand der RuheSpannung bestimmen. Die Betonung liegt hier aber auf "Ruhe", und zwar in doppelter Bedeutung. Zum Einen darf logischerweise während der Messung keinerlei Lade-/Entlade-Strom fliessen. Zum Anderen muss die Batterie nach dem letzten Stromfluss einige Stunden tatsächlich geruht haben. Eine brauchbare Näherung kann man aber schon eine Viertelstunde nach dem letzten Stromfluss messen.

Um auch vor Ablauf dieser Ruhezeiten brauchbare Werte zu ermitteln, wird vom BMS zusätzlich Coulomb-Zählung vorgenommen. Natürlich
hilft die Coulomb-Zählug auch bei der Erkennung von Defekten/Alterung der Batterie.

Sofern man weiss wie man die gemessene Spannung interpretieren muss, kann man anhand der Spannung durchaus brauchbare SoC-Werte ermitteln.

Oh, und ganz wichtig: bei der Interpretation den Temperaturkoeffizienten beachten!

Ansonsten gilt wie immer: wer misst, misst Mist.