Vermutlich 12V Batterie vollständig entladen

[mitstrom]

Ja, das ist volkommen unnötige Stromentnahme und somit unnötige Zyklen. Spannung auf Erhaltungsladung und die gesamte Bordelektrik wird von der ICCU versorgt.

Ist jedoch beim Verbrenner auch so. Die Regler der LiMa brauchen etwas Zeit zum Regeln und bei hohen Strömen kommt der Saft ersteinmal aus der Batterie.

Stimmt, das ist beim Verbrenner auch so. Aber nicht wegen dem Regler, der kann eigentlich recht schnell reagieren. Vielmehr ist das aus der Not heraus so, weil die Lima bei Leerlauf kaum Leistung liefern kann. Ging halt nicht anders. Beim BEV ist sowas aber vollkommen unnötig und saugt unnötig am Lebenssaft der Batterie.

[mitstrom]

Wie wird wohl der EV6 reagieren, wenn man das ctek während der Fahrt in den Zigarettenanzünder steckt und über die 220V Steckdose versorgt...

Verwirrt wird er wohl werden, aber immerhin keine Magengeschwüre bekommen. Magen hat er ja nicht.

[MasterChief]

...weil die Lima bei Leerlauf kaum Leistung liefern kann....

uh, das war vor 40 + Jahren mal so, macht heutzutage eigtl. gar nichts mehr aus.
ist aber ja egal, OT, hier gehts um den IONIQ 5

[Thomas.70]

O.T.

Genau. Der Benz hat ne Lima mit kleiner Riemenscheibe (80oder120A), hab nicht nachgeschaut. Die kommen fast aus dem Stand(Gas)
Das ist Strombegrenzung
Wen Batterie geladen, fließt ganz einfach kein Strom, fertig

Nie über 14,5V, eher darunter

[Jens.P]

Das sind aber dann nur minimale "Ladehübe".

12,8V und 0,5A Plus/ Minus bei einer aufgezeichneten Fahrt bezeichne ich als Minimal. Das war bei 99% SoC der 12V Batterie.
Also grundsätzlich kann es die Ladelogik, sie hat nur ein Problem damit, die 12V Batterie auf 100% zu halten. Dieser Umstand killt die Batterie.

[Smiljan]

Da hier ja Aufzeichnungen während der Fahrt gemacht werden mal folgende
Frage: Gibt es eine Bordspannung von 14,5 Volt unter einer bestimmten Last ?
Hintergrund, bei meinem Vorgänger, Subaru Outback, konnte man das
"intelligente Batterie-Management-System" durch einschalten des Abblendlichtes
überlisten.

[Thomas.70]

Ist hier genau so. Etwa 14,1V

[almrausch]

Also immer mit Abblendlicht fahren, um den Bleianker zu schützen?

[Smiljan]

Spannungsmanagement bei Subaru durch eingeschaltetes Abblendlicht
ausgetrickst - 12 Volt-Bleianker immer ordentlich geladen.

Hatte ich im Feb 2024 schon geschrieben und keiner ist darauf eingegangen.

Mein 12V-Akku habe ich nach 3 Jahren durch einen AGM-Akku ersetzt, aber ich
hatte ja von Anfang an keinen Originalen sondern einen 12V-Akku 40 Ah im
Auto.

[Prinz Akeem]

Ich fahre immer mit Abblendlicht und hatte bisher nie Probleme mit der 12V Starterbatterie (habe auch keinen 10er Schlüssel oder Starterakku im Auto). Meinen ersten Ioniq 5 (EZ 08/22 - 72 KW AWD) bei 37k km im Dez 23 für einen zweiten (77 KW AWD) gewechselt (aktueller KM Stand 20k). Da ich technisch keine Ahnung habe kann ich nicht beurteilen, ob Kausalität oder Korrelation zwischen eingeschaltetem Abblendlicht und keine 12V Batterieprobleme. Bei dem zweiten Ioniq wurde die Servicemaßnhme für die 12V Batterie durchgeführt und es war kein Austausch erforderlich. Bisher auch keine ICCU ausgefallen.