Realverbräuche

[Gearsen]

Auch Tesla hat Puffer oben und unten. Allgemein ist es für die Lithium-Akkuzellen-Technologie sinnvoll höhere Ladestände nicht unnötig lange unbenutzt stehen zu lassen, da dies die Alterung beschleunigt. Ähnlich der Tiefentladung unter 0%, die aber in kürzester Zeit den Akku irreparabel schädigt. Als Beispiel sei die seit mittlerweile Jahrzehnten bekannte Notebook-Batterie genannt. Bei Kauf ist der Ladestand zwischen 40% und 60%, da das sozusagen der Ruhe-Ladestand ist, bei dem mit der geringsten Selbstalterung zu rechnen ist.

Die Autohersteller geben eine Garantie von mindestens 70% Restkapazität nach 8 Jahren oder 160.000 km. Und um die einhalten zu können, nehmen sie von den tatsächlich möglichen 100% halt oben und unten etwas weg. Wer um die 50% bleibt, hat am Längsten was von der Batterie. Bis 80% zu laden ist bekanntermaßen sehr sehr viel weniger übel, als 100%. Hyundai erlaubt die Festlegung von 10%-100% im Menü. Renault/Nissan und PSA (Peugeot/Citroen/DS/Opel Corsa/Mokka) z.B. bieten Ladegrenzen gar nicht erst an, die laden immer bis 100%, wenn man nicht selber vorher abbricht. Kann sich jeder selber denken, was besser ist.

LG
Gearsen

[BlueAngel]

Das ist bei jedem Akku anders.
Im Handbuch steht, daß man 1x monatlich den Akku auf 100% aufladen sollte.
Bei den neuen Tesla Li-Eisen Akkus ist ein abstellen bei 100% sogar am besten für die Haltbarkeit.
Bei I5 sind wohl Li-Polymer Akkus verbaut, genaue Empfehlung aus die im Handbuch, habe ich noch keine gefunden.

[Alfkam]

die älteren Tesla Model S P85 und P75 und glaube auch einige Model X hatten keinen Puffer, die konnte man mit 100% und 0% Laden tatsächlich zerstören.
Ist bei den neueren nicht mehr so und beim M3 gibt es auch Puffer.
Sinnvollerweise läßt man einen Li Akku nie voll oder leer stehen.
Hierzu VW:
https://www.volkswagen.de/de/elektrofah ... flege.html
Besonders prickelnd im Winter oder auf Langstrecke nicht unter 40% (LOL)
also Kurzstrecke Winter 40-80% nutzen, sind dann halt bei der kleinen Batterie (45 kWh) SEHR kurze Strecken, mit aufwärmen dann grad bis zum Bäcker und zurück. Das meinen die vielleicht nicht wirklich ernst, selbst Langstrecke im Winter wäre ja ein Graus, der lädt obenrum ziemlich langsam egal in welcher Akkugröße.

[EVHonni]

Alfkam:
Sinnvollerweise läßt man einen Li Akku nie voll oder leer stehen.
Hierzu VW:
https://www.volkswagen.de/de/elektrofah ... flege.html
Besonders prickelnd im Winter oder auf Langstrecke nicht unter 40% (LOL)

Das sind Empfehlungen von VW, bei anderen Mitbewerbern habe ich so etwas nie gesehen und scheint nicht wichtig zu sein.
Aber möglicher Weise hatte VW keine Zeit, Willen, dies zu testen, oder sie mussten zweitklassige Akkus auf dem Markt zusammen kaufen und streuen nun das Gerücht, dass alle das müssen.

[Alfkam]

Das ist bei jedem Akku anders.
Im Handbuch steht, daß man 1x monatlich den Akku auf 100% aufladen sollte.
Bei den neuen Tesla Li-Eisen Akkus ist ein abstellen bei 100% sogar am besten für die Haltbarkeit.
Bei I5 sind wohl Li-Polymer Akkus verbaut, genaue Empfehlung aus die im Handbuch, habe ich noch keine gefunden.

Nur bei den Tesla M3 SR+ Modellen aus China sind z.Zeit LiFePO4 verbaut, wird wohl auch demnächst Model Y SR+ dort geben.
Inzwischen sind alle M3 SR+ in der EU aus China, bis Anfang des Jahres gemischt da wusste man nicht was man bekommt....
Natürlich schadet 100% auch LiFePO4 nur nicht so schlimm und da die eh fast doppelte Ladezyklen können stört es auch nicht so.
Nun hat man da das Problem mit der Ladekurve und Endladekurve:
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:LIF ... iagram.svg
Weil im Gegensatz zu LiNMC kann hier über die Spannung zwischen 5% und 90% kaum ermittelt werden wie voll der Akku ist.
D.h. wenn jemand immer zwischen 20 und 80% den nutzt steht die Anzeige nach einigen Zyklen voll im Wald.
Dazu kommt nun noch die starke Temperaturabhängikeit der Spannung:
https://enerprof.de/blog/technische-anl ... und-mythen
Daher ist es hier für das BMS immer sinnvoll zwischendurch auf 100% zu gehen. Da hatte Tesla zu Anfang große Probleme was die Kunden ausbaden durften letzten Winter. Mit ein paar Updates wurde es besser. Hoffentlich auch im nächsten Winter.
Aber ehrlich ich will fahren und mir da nicht permanent Gedanken oder so machen und die Tipps da mit "Kalibrieren" auf 0% dann 100% und wieder 0% sentry aus alles aus über Nacht stehen lassen X-Mal etc. ? Sorry ist lustig aber nicht meins. Mag jetzt besser sein, aber so läßt man das nicht auf Kunden los.
Ciao Alf

[b.a.f.h]

[...]
Hierzu VW:
https://www.volkswagen.de/de/elektrofah ... flege.html
[...]

Die URL ist nicht vollständig. War diese URL/Link gemeint?

[EVHonni]

sorry, hab nur Alfkam zitiert, kam nicht alles mit.

[Qinoi 5]

Zwischenbericht nach 1750 km, P45/20 Zöller.
Mein Realverbrauch (BC ohne Ladeverluste) siehe Signatur, Tendenz weiter fallend, da die ersten 520 km flotte Autobahnfahrt waren.
Nun ist der Alltag eingekehrt, mit 50 % Landstraße und 50 % Stadt.
Mein Zwischenresumée: Minimal über dem Niveau des Kona 64 kWh.

[murghchanay]

Wow, schon so viel gefahren? Die Werte hören sich doch super an für so ein großes Auto mit Allrad und großen Reifen. Hatte mit dem E Soul auch einen Jahresschnitt von 20, wobei mein Autobahnanteil Recht hoch war.

[Qinoi 5]

Habe ihn ja schon drei Wochen
Der Unterschied ist natürlich das Fahrprofil. Aber wie geschrieben, ist er bei meinem Profil und angenehmen Temperaturen nicht 'durstiger' als Kona und Konsorten. Auf den ersten 520 km (Autobahnüberführungsfahrt) hatte ich ja 21,4 kWh.