ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

[Gearsen]

...
Es wird ja immer gesagt, dass die ICCU nichts mit dem DC Laden zu tun hat. Wo sitzt denn dann die Leistungselektronik für das DC Laden?

Das ist simpel: in der Ladesäule

Beim DC-Laden braucht man die Konvertierung nur in der Ladesäule.
Beim AC-Laden braucht man eine ICCU/OBC in jedem Auto!

[Ioniq1234]

Nach allem was ich bisher in den diversen ICCU Fäden gelesen haben, betrifft es praktisch alle Ioniq 5 und alle Ioniq 6 mit kleinem Akku. Stellt sich jetzt die Frage was ist am I6 mit großem Akku anders? Oder sind am Ende die 4-5 kWh gegenüber dem 73er Akku das Zünglein an der Waage?

Wurden eventuell nur die 53er mit alter ICCU ausgeliefert und die 77er haben eine überarbeitete Version?

Gab es schon Fälle beim 5er mit 77er Akku? Oder gar dem "N"?

[iOnier]

Wenn ich mich richtig erinnere hieß es anfangs, dass dieser Schutz erst unter 10% einsetzt. Später wurde berichtet, dass (AFAIR nach einer Serviceaktion mit Steuergeräte-Update) die Schwelle auf 20% angehoben wurde.

Damals habe ich mich gefragt, warum?

Dies wäre eine Erklärung.

Das ist nicht korrekt. Die Grenze war immer 20%. In den USA berichten einige, dass die Schwelle auf 10% GESENKT wurde nach dem letzten Steuergeräte-Update.

.
Kann sein, dass ich das genau verzögert herum abgespeichert habe. Ich versuche das nochmal nachzuvollziehen.

[koaschten]

Können wir hier bitte bei der Analyse der ICCU Technik bleiben und das Thema nicht mit DC Laden etc verwässern?
Danke.

[ninox]

Nach allem was ich bisher in den diversen ICCU Fäden gelesen haben, betrifft es praktisch alle Ioniq 5 und alle Ioniq 6 mit kleinem Akku. Stellt sich jetzt die Frage was ist am I6 mit großem Akku anders? Oder sind am Ende die 4-5 kWh gegenüber dem 73er Akku das Zünglein an der Waage?

Wurden eventuell nur die 53er mit alter ICCU ausgeliefert und die 77er haben eine überarbeitete Version?

Gab es schon Fälle beim 5er mit 77er Akku? Oder gar dem "N"?

Ich würde sagen, 6er und 5N haben in der Breite noch zu wenig Laufleistung und daher stehen da die Einschläge noch bevor.

[Blue shadow]

Auf dem Aufkleber/Label steht EU…ist es eine andere Software oder gar Hardware? Belastet einphasig AC Laden die ICCU mehr…usa?

Zum Verständnis….der 12V OBC arbeitet immer mit HV? Oder doch auch direkt über 230v Netzstrom?

[Danimal]

Nach allem was ich bisher in den diversen ICCU Fäden gelesen haben, betrifft es praktisch alle Ioniq 5 und alle Ioniq 6 mit kleinem Akku. Stellt sich jetzt die Frage was ist am I6 mit großem Akku anders?

Steht doch oben. Die kleinen Akkus haben eine niedrigere Spannung, wodurch die Elektronik in der ICCU häufiger im kritischen Bereich betrieben wird.

[chris_11]

Noch eine auffällige Sache. Die 12V Ausgangskapazität der ICCU beträgt nur gemessene 68uF. Für jeden Wandler ist die Ausgangskapazität und deren ESR (Equvalent Series Resistance = Parasitärer Widerstand) Stabilitätsbestimmend. Allein reichen die 68uF nicht für ein 130A Netzteil, daher ist die Fahrzeugsystemimpedanz der 12V, die hauptsächlich durch die 12V Batterie bestimmt wird, ausschlaggebend.
Möglicherweise reagiert die ICCU Regelschleife ungünstig auf alte mittlerweile hochohmigere Batterien.

Empfehlung:
Niemals bei laufender ICCU die Batterie abklemmen oder an den Anschlüssen hantieren. Vermeiden sie Fremdstarten von Verbrennern etc. Die ICCU kann das vom Strom her aber die Spannungstransienten können die Regelschleife beeinflussen, die möglicherweise zum ICCU Defekt führen.

Von der grundsätzlichen Auslegung sind die Bauelemente wie Trafo (Lpri=313uH N=22,25:1) Speicherdrossel gemessene 0,935uH. Schaltfrequenz ca. 200kHz in Ordnung. Verfeinere gerade eine LT-Spice Simulation, wo der LT3752-2 vorhanden ist. Spannender ist die Regelschleifenstabiliät. Daher die obigen Ausführungen zur 12V Batterie.

[max-r]

Danke dafür,

die wichtigste Frage für mich:
lässt sich die ICCU nach Ablauf der Garantie von fachkundigen Experten reparieren?

[VSC]

Noch eine auffällige Sache. Die 12V Ausgangskapazität der ICCU beträgt nur gemessene 68uF. Für jeden Wandler ist die Ausgangskapazität und deren ESR (Equvalent Series Resistance = Parasitärer Widerstand) Stabilitätsbestimmend. Allein reichen die 68uF nicht für ein 130A Netzteil, daher ist die Fahrzeugsystemimpedanz der 12V, die hauptsächlich durch die 12V Batterie bestimmt wird, ausschlaggebend.
Möglicherweise reagiert die ICCU Regelschleife ungünstig auf alte mittlerweile hochohmigere Batterien...

Das klingt für mich plausibel zumal die 12 V Batterie aktiv in die Fahrdynamik einbezogen wird: häufiges Laden während der Fahrt und Entladen bei Stop bzw. Bremsen was die Alterung der Batterie beschleunigt. Bin mal gespannt was bei deiner Simulation rauskommt...