ICCU Defekt Statistik
Re: ICCU Defekt Statistik
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Wusste nicht, dass man neuerdings für ein Multimeter eine OBD Buchse braucht.
Die 12V hat sehr wohl was damit zu tuen.
Wenn die Ladespannung bei ready >14,4V ist, dann geht nur der AC Teil der ICCU nicht.
Re: ICCU Defekt Statistik
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@Jens.P Der hatte kein einfaches Multimeter benutzt, wo hatte ich das denn geschrieben? Der hatte seinen Prüf-Laptop über einen Dongle an der Diagnose-Buchse angeschlossen und drei Fehlermeldungen erhalten, wonach die ICCU-Einheit komplett "tot" war. Laden war gemäß seiner Aussage nicht mehr möglich. Punkt. Ob das so gestimmt hat, ist mir nicht bekannt, das war jedenfalls die Diagnose des ADAC-Mannes.
Re: ICCU Defekt Statistik
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Nach einer groben Durchsicht dieser ICCU-Ausfallmeldungen muss man annehmen, dass dieser Fehler sozusagen serienmäßig eingebaut ist, die Frage ist nicht, OB man als Besitzer eines Hyundai Ioniq 5 oder eines technisch baugleichen Kia EV 6 betroffen ist, sondern nur, WANN sich dieser Fehler zeigt. Wer Pech hat, übersteht die Garantiezeit und das Teil fällt danach aus, dann Gute Nacht, das wird dann teuer! Eine Unverschämtheit von diesem Konzern, nach meiner Meinung müssten die ALLE ausgelieferten davon betroffenen Autos in die Werkstatt zwecks Austausch dieses schadhaften Bauteils zurückrufen, mitsamt Leihwagengestellung ohne Kosten für die geschädigten Kunden.
Re: ICCU Defekt Statistik
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Genau das "stört" mich an der heutigen Arbeit. OBD anschließen und das Gerät hat Recht. Multimeter an die Batterie zur Verifizierung der Ausgabe des Diagnosegerätes wird überbewertet.Udomann hat geschrieben: ↑ @Jens.P Der hatte kein einfaches Multimeter benutzt, wo hatte ich das denn geschrieben? Der hatte seinen Prüf-Laptop über einen Dongle an der Diagnose-Buchse angeschlossen und drei Fehlermeldungen erhalten, wonach die ICCU-Einheit komplett "tot" war. Laden war gemäß seiner Aussage nicht mehr möglich. Punkt. Ob das so gestimmt hat, ist mir nicht bekannt, das war jedenfalls die Diagnose des ADAC-Mannes.
Re: ICCU Defekt Statistik
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Wie sollte der ADAC-Mann denn ein Multimeter an die Hochvolt-Batterie anschließen? Und wozu? Die 12-Volt-Batterie hat damit doch nichts zu tun! Wenn sie (die 12Volt-Batterie) noch ausreichend Spannung und Kapazität besitzt, um die Funktionen, für die sie vorgesehen ist, zu erfüllen, muss man sie doch nicht messen? Was käme dabei raus? Ich konnte das Auto starten und damit fahren, das alles ging problemlos, NUR DAS LADEN DER HOCHVOLT-BATTERIE WAR EBEN NICHT MEHR MÖGLICH! Jetzt erkläre mir nochmals gaaanz langsam, wieso die Messung der 12 Volt-Batterie hier neue Erkenntnisse gebracht hätte.
Per Auslesung des Fehlerspeichers bekam der ADAC-Mann die Fehler per Code exakt angezeigt, was ist denn daran falsch?
Per Auslesung des Fehlerspeichers bekam der ADAC-Mann die Fehler per Code exakt angezeigt, was ist denn daran falsch?
Re: ICCU Defekt Statistik
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.Udomann hat geschrieben:Wenn sie (die 12Volt-Batterie) noch ausreichend Spannung und Kapazität besitzt, um die Funktionen, für die sie vorgesehen ist, zu erfüllen, muss man sie doch nicht messen? Was käme dabei raus?
Ob die noch geladen wurde und damit:
.
.Ich konnte das Auto starten und damit fahren, das alles ging problemlos, ...
... wie lange das noch hätte gut gehen können (hint: nicht sehr lang, wenn die 12 V Batterie nicht mehr nachgeladen wird).
.
.Jetzt erkläre mir nochmals gaaanz langsam, wieso die Messung der 12 Volt-Batterie hier neue Erkenntnisse gebracht hätte.
Das schrieb doch @Jens.P bereits:
.Jens.P hat geschrieben:"Die 12V hat sehr wohl was damit zu tuen.
Wenn die Ladespannung bei ready >14,4V ist, dann geht nur der AC Teil der ICCU nicht."
... wer lesen kann ist klar im Vorteil ...
Gruß
Werner
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Werner
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Davon dass du in mehreren Threads den selben Unsinn schreibst, wird der übrigens nicht richtiger!Udomann hat geschrieben: ↑ Nach einer groben Durchsicht dieser ICCU-Ausfallmeldungen muss man annehmen, dass dieser Fehler sozusagen serienmäßig eingebaut ist, die Frage ist nicht, OB man als Besitzer eines Hyundai Ioniq 5 oder eines technisch baugleichen Kia EV 6 betroffen ist, sondern nur, WANN sich dieser Fehler zeigt. Wer Pech hat, übersteht die Garantiezeit und das Teil fällt danach aus, dann Gute Nacht, das wird dann teuer! Eine Unverschämtheit von diesem Konzern, nach meiner Meinung müssten die ALLE ausgelieferten davon betroffenen Autos in die Werkstatt zwecks Austausch dieses schadhaften Bauteils zurückrufen, mitsamt Leihwagengestellung ohne Kosten für die geschädigten Kunden.
Re: ICCU Defekt Statistik
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Doch!Zellhaufen hat geschrieben: ↑Davon dass du in mehreren Threads den selben Unsinn schreibst, wird der übrigens nicht richtiger!Udomann hat geschrieben: ↑ Nach einer groben Durchsicht dieser ICCU-Ausfallmeldungen muss man annehmen, dass dieser Fehler sozusagen serienmäßig eingebaut ist, die Frage ist nicht, OB man als Besitzer eines Hyundai Ioniq 5 oder eines technisch baugleichen Kia EV 6 betroffen ist, sondern nur, WANN sich dieser Fehler zeigt. Wer Pech hat, übersteht die Garantiezeit und das Teil fällt danach aus, dann Gute Nacht, das wird dann teuer! Eine Unverschämtheit von diesem Konzern, nach meiner Meinung müssten die ALLE ausgelieferten davon betroffenen Autos in die Werkstatt zwecks Austausch dieses schadhaften Bauteils zurückrufen, mitsamt Leihwagengestellung ohne Kosten für die geschädigten Kunden.

Mal ehrlich, das Thema ist hier zwar Statistik etc. aber wenn man statistisch nix mehr reißt dann wärs nach mehreren Seiten Dauerschleife auch mal gut und wir könnten auf neue Fakten warten.
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