ICCU Defekt Statistik

[chris_11]

Schau dir die Spannungen mit einem Logger mal an. Die passen Super auch zu einer AGM. Wenn es einer geheimnissvollen Codierung zwecks ewigen Lebens der Bleibatterie bedarf, warum halten die Orginalen von Hyundai dann nicht mal zwei Jahre? Man muß nicht jedem Wudu Zauber glauben schenken, den uns die Hersteller auferlegen, um uns beim Batterietausch für eine Codierung noch ein paar Hunderter zusätzlich aus der Tasche zu ziehen. Nur damit angeblich die 35 Euro Einkaufspreis Batterie (das ist für den Herstellereinkaufspreis hoch angesetzt) noch ein paar Jahre länger halten soll.

Das kann bei echten Start-Stop Verbrennerautos etwas Sinn machen, weil die in fast volle Batterien noch Bremsenergie reinquetschen wollen/müssen, um beim WLTP CO2 Verbrauchtest ein paar mg CO2 zusätzlich für den Flottenverbrauch rausholen.

Das ist beim BEV alles nicht relevant, weil die dafür die HV Batterie haben.

Meine immer ohne Codierung ersetzten AGM halten im Diesel ca. 5 Jahre und im Benziner 9 Jahre.

[snapshot109]

Mit AGM oder LFP wäre ich vorsichtig, da hier normalerweise andere Ladespannungen und Ladestrategien angewendet werden.

Im Ioniq Forum gibt es einen User, der scheinbar auch tiefes technisches Wissen hat, was die Hyundai Technik angeht, der dies für LFP Zellen bestätigt. Lt. ihm passen ICCU und LFP Batterien nicht gut zusammen...

https://www.ioniqforum.com/posts/600669/

Für AGM wäre das nach seiner Aussage wohl kein Problem:
https://www.ioniqforum.com/posts/600806/

[Andi9]

Jeder kann mit seinem Eigentum tun was er möchte. Ich sehe bei Hyundai und KIA eher das Problem der Garantie. Wenn sie in Anspruch genommen wird, sind nach zwei Jahren ausschließlich die Garantiebedingungen maßgebend.
Sollte Hyundai also eine Garantieleistung wegen nicht freigegebener Batterie ablehnen, dann müsste der Betroffene sich im schlimmsten Fall für den Gerichtsweg entscheiden.

Wurde denn bei Hyundai schon einmal schriftlich angefragt wegen Kompatibilität der 12 Volt Batterien?

[marlboro87]

So, „zeitnaher“ Termin für den Rückruf am 14.06. Da bin ich mal gespannt…! Kann ich eigentlich theoretisch mit Carscanner selbst den für einen Tausch maßgeblichen DTC auslesen?

[Marcel2020]

...aber am Auto habe ich nie mehr gemacht als ein radio einbauen.

STimmt!

war aber zuletzt in die Zeit wo man solches mit Quadlock und DIN chassis noch vermocht

Wenn Dir das heutzutage an einem neuem Fahrzeug gelingt, ist es aber eine brillante Leistung.

[frank.beetz]

Meine ICCU ist unmittelbar nach dem Aufspielen der neuen SW im Rahmen des Rückrufes kaputt gegangen, bei 23094 km, EZ: 11/21, VIN 3xxx

Offensichtlich kein Einzelfall - bei einem IQ5 in Canada ist scheinbar genau das gleiche passiert:
https://www.ioniqforum.com/threads/iccu ... 61/page-16

Beitrag Nr. 317

[Marcel2020]

also n=2, weltweit wenn wir wüssten wo der Zähler für ausgeführte 41D033 steht könnte man es deuten.

[unknown.man]

Die Wahrscheinlichkeit, dass unmittelbar im Anschluß an das Update die ICCU kaput geht, kann nicht so gering sein, sonst hätte Hyundai sie nicht in den Werkstattanweisungen berücksichtigt!
Aber es bleibt abzuwarten, wie sich die neue SW im normalen Betrieb schlägt.

[kanae]

Reihe nich mal ein
Ioniq 5 Uniq 73kwh EZ 21 Vin 25xxx KM 38,5k

80% AC Laden an Wallbox PV Überschussladen.

Erstes Iccu Update schon letztes Jahr durchgeführt.
Neuestes diese Woche durch Werkstatt um Iccu wieder zu beleben, ohne Erfolg.

Weiterer Fehler Ladeklappe Druckknopf für öffnen und Schließen ohne Funktion mehr.
Wie lange der Fehler existiert ka da ich nur über FB oder Sprachkomando geöffnet habe.

Iccu wird bestellt Lieferzeitpunkt bekomme ich genannt.

[uk73]

@kanae Interessant, jetzt auch Du....das können keine Zufälle mehr sein, früher oder später trifft es jede ICCU. Habe übrigens auch nur zu 90% AC geladen, nach 422 AC Ladungen dann der Ausfall. Es geht nur noch DC.