ICCU Defekt Statistik

[chris_11]

Hallo flix,

Du gehörst zu den wenigen, die dem Sterben deiner ICCU in Wochen zusehen konnten. Das dürfte einer sporadischen ICCU internen Fehlansteuerung/Funktion der SIC Halbbrücken des AC Laders geschuldet sein. Irgendwann geben die MOSFETs (eine Halbbrücke besteht aus 2 diskreten SOT247 MOSFET) dann ganz auf.
Bei den meisten anderen geht das eher auf einen Schlag.

[Blue shadow]

Wenn es jemanden gibt der nur DC 800V lädt …kein V2L bertreibt….dürfte demnach der Fehler garnicht auftreten. Dann wäre die ICCU ja nur für 12V aktiv und wenig belastet. Tricki wirds wenn 2 Ursachen sich überlagern.

Ursache lahmen 500V Lader genutzt..zB Suc V2? Mit der Sonderlösung 400 to 800 V konvertierung? Wir erinnern uns, daß Korea 800V lange nicht an Tesla Sucs laden konnte. Porsche/Rimac gehen es anders an.

Das BMS hat nichts mit der Iccu zu tun, bestimmt aber den Abbruch. Findet das BMS „komische“ Werte…abbruch. Ladeabbruch hatte ich nun 2 mal am Ionity. Bei um 85%.

Gibts jemanden der sich regelmässig die Zellverteilung angeschaut und geloggt hat? These: häufigere Ausfälle bei Leuten die nie/zu wenig auf 100% geladen haben?

Gibts keinen der bei Conti ein Fuss in der Tür hat? Die alte Zoe hatte ja so eine ähnliche Technik…ac 43 kw to Dc 400v. Zerschossene Wallboxen waren üblich.

[niho_de]

Die ICCU wird aber auch durch die 12V-Bordnetz-Versorgung "gestresst". Ich habe im Winter bei Klima Vollgas, 4 x Sitzheizung und heizbar Heckscheibe und Licht schon über 2,3 kW im Energy-Monitor gesehen.

[chris_11]

Jupp, der 12V Boardlader geht auch gerne alleine kaputt. Gerne in Winter wenn alle Heizungen genutzt werden.
Jedenfalls sterben definitiv unterschiedliche MOSFETs.

[Blue shadow]

Heizungen? Sitze? Heckscheibe? Akkuheizung? PTC? Wie gut das wir ne WP gekauft haben und die so gut funktioniert….unsere ICCU wird es danken.
2300W ist wirklich viel.

[Gearsen]

Der PTC-Heizer und die Klimaanlage/Wärmepumpe sind Hochvoltkomponenten. Nur mit Auto ohne Bremse zu treten starten (12 V Betrieb) heizt der Innenraum nicht auf und wird im Sommer nicht kühler, da kommt nur laue Luft aus den Düsen.

[Danimal]

@Gearsen Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen - gibt es dazu Quellen? Ich könnte mir eher vorstellen, dass diese (Standard!-) Komponenten so viel Strom benötigen, dass sie ohne zusätzliche Stromversorgung via HV-Akku->ICCU->12V nur im Sparmodus laufen.

[chris_11]

PTC Innenraumheizung hat irgendwas zwischen 5 und 8kW. Das geht mit 12V nicht mehr da das 400-600A Strom bei 12V wären. Die ICCU liefert auf der 12V Seite nur 120-130A. Wärmepumpe-Klimakompessoren haben auch um die 1-2kW. Das sind alles Hochvoltkomponenten.

[Danimal]

@chris_11 Danke, das leuchtet ein! Hochvolt bedeutet dann 600-800V, oder was muss ich mir da vorstellen? Wie läuft das bei Autos mit Verbrennungsmotor, rein interessehalber?

[iOnier]

Bei Autos mit Verbrennungsmotor ist die Klimaanlage meist mechanisch vom Motor angetrieben (bei Nichtbenutzung m. W. ausgekuppelt), die Heizung nutzt die Abwärme des Motors, heutzutage haben viele Autos aber auch einen elektrischen Zuheizer, der tatsächlich mit 12V Versorgungsspannung betrieben wird, m. W. aber nur bei laufendem Motor, also wenn die Lichtmaschine den Strom liefert