ICCU Defekt Statistik
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Bin mir nicht ganz sicher. 5 Jahre Garantie von Hyundai auf jeden Fall. Soweit ich mich erinnere, gibt es dann eine modifizierte Anschlussgarantie für 3 Jahre. Die startet aber nur dann, wenn eine bestimmte KM-Leistung nicht überschritten ist (160.000 km oder so?)
Wenn du also in den ersten 5 Jahren sehr viele KM fährst, dann greift die Anschlussgarantie nicht.
Bestelldatum: 23.04.2022
Produktionsdatum: 26.09.2022
VIN erhalten am: 8.11.2022
geplantes Eintreffen beim Händler: 3.12.2022
Zulassung am 8.12.2022
Fahrzeugübergabe am 10.12.2022.
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Re: ICCU Defekt Statistik
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@chris
Raucht bei beiden Fehlern (HV Sicherung knallt, kein 12 V mehr oder AC laden geht nicht, evtl fliegen im Haus/ Verteiler Sicherungen) das GLEICHE Teil in der ICCU ab ?
Weil, es wäre dann egal, was der Kunde mit dem Auto anstellt. So, wie es sein sollte. Aber, ohne, daß was kaputt geht
Raucht bei beiden Fehlern (HV Sicherung knallt, kein 12 V mehr oder AC laden geht nicht, evtl fliegen im Haus/ Verteiler Sicherungen) das GLEICHE Teil in der ICCU ab ?
Weil, es wäre dann egal, was der Kunde mit dem Auto anstellt. So, wie es sein sollte. Aber, ohne, daß was kaputt geht
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Fronius Symo Gen24 10 kW
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Und nein, ich hatte noch nie n Tribber, hier gibt's Tintenfisch
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Nein. Beim defekt des 12V LVDC Laders geht der eine SCT20N170 SiC MOSFET defekt. Je nachdem ob nach Kurzschluß, dann brennt auch die 800V 30A HV Sicherung im Batteriegehäuse durch, oder gleich nach offen und die Sicherung bleibt heile.
Beim defekt des AC Laders können meines Wissens unterschiedliche SiC Betroffen sein. in der ersten PFC Boost Stufe gibt es 6 SCT60N120 dann noch 12 SCT40N120 in den beiden isolierenden LLC 5,5kW Wandlern. Die 4 Ausgangsgleichricher des DCDC2 sind "nur" SiC Schottky dioden.
Meines erachtens ist es eh egal, was der Kunde mit dem Auto anstellt, da unter normalen Bedingungen die Halbleiter nicht zerstört werden dürfen. Die sind alle mit 1200V Festigkeit für Spannungsgeführte Wandler ausreichend dimensioniert.
Beim defekt des AC Laders können meines Wissens unterschiedliche SiC Betroffen sein. in der ersten PFC Boost Stufe gibt es 6 SCT60N120 dann noch 12 SCT40N120 in den beiden isolierenden LLC 5,5kW Wandlern. Die 4 Ausgangsgleichricher des DCDC2 sind "nur" SiC Schottky dioden.
Meines erachtens ist es eh egal, was der Kunde mit dem Auto anstellt, da unter normalen Bedingungen die Halbleiter nicht zerstört werden dürfen. Die sind alle mit 1200V Festigkeit für Spannungsgeführte Wandler ausreichend dimensioniert.
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Dankeschön.
Also 2 Fette Fehler im gleichen Bauteil, oder neudeutsch Komponente.
Sehr gut . Kann nur komplett getauscht werden, noch besser
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Ich bitte um Entschuldigung, wenn das schonmal diskutiert wurde.
179 Ausfälle
- 8x 58kWh
- 77x 72kWh
- 21x 77kWh
Wisst ihr, wie die Verteilung der Batteriegrößen sind?
Für mich wirkt das ja aktuell so, als ob ein kleiner Akku "sicherer" wäre?
Der letzte 58kWh Ausfall ist in der Mitte der Statistik, also evtl. noch vor dem Update.
Hat jemand eine Idee / Vermutung?
Kleiner Akku -> kürzere Ladezeit, daher geringere ICCU Zeit und deswegen spätere Ausfälle?
179 Ausfälle
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Wisst ihr, wie die Verteilung der Batteriegrößen sind?
Für mich wirkt das ja aktuell so, als ob ein kleiner Akku "sicherer" wäre?
Der letzte 58kWh Ausfall ist in der Mitte der Statistik, also evtl. noch vor dem Update.
Hat jemand eine Idee / Vermutung?
Kleiner Akku -> kürzere Ladezeit, daher geringere ICCU Zeit und deswegen spätere Ausfälle?
Ioniq 5 - Techniq
12/2021
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Re: ICCU Defekt Statistik
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Ohne Kenntnis der Verkaufszahlen hat das keine Aussagekraft. Aufgrund der "german Reichweitenangst" ist durchaus vorstellbar, dass 90% der Fahrzeuge den grösseren Akku haben.
Ioniq5, AWD, 72.6kWh, UNIQ, Relax, 19", Cyber Grey
Re: ICCU Defekt Statistik
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Re: ICCU Defekt Statistik
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