Zwischenfazit nach 9000km mit dem Ioniq 5

[EV42]

Nachdem wir nun seit ca. 8 Monaten und gut 9000km mit dem Ioniq 5 durch die Lande streifen, erlaube ich mir ein Zwischenfazit zu ziehen und es mit dem geneigten Leser zu teilen. Unsere Betrachtungen sind rein subjektiv zu verstehen und lassen sich nicht verallgemeinern, aber dienen dem einen oder anderen vielleicht als Entscheidungshilfe.

Kaufentscheidung
Insgesamt sind wir sehr zufrieden mit unserem ersten elektrisch angetriebenen Gefährt, wobei viele Erwartungen erfüllt bzw. übertroffen wurden. Im Folgenden gehe ich kurz auf die Ansprüche an unseren "Dicken" ein. Ersetzt werden sollte ein in die Jahre gekommener Familienkombi, wobei eher Wert auf usability denn auf Aussehen gelegt werden sollte. Nach einigen Jahren der sporadischen Sondierung des Marktes und des fast schon erfolgten Kaufes eines Ioniq Classic FL wurde die erheblich höhere Effizienz zugunsten von mehr und flexibler nutzbarem Platz, schnellerer Ladezeit und vor allem einer ohne Einschränkungen nutzbaren Anhängekupplung geopfert. Der Stauraum lässt sich auch dank des fehlenden Subwoofers unter dem doppelten Ladeboden gut nutzen und aufgrund der verschiebbaren Rückbank kann ein wenig der fürstlichen Kniefreiheit im Fond zugunsten eines nochmals deutlich größeren Stauraums im Heck geopfert werden. Die geteilt verschiebbare Rückbank erlaubt den liegenden Transport auch von großen Fahrrädern im Innenraum. Hier verschwindet die Pedale im Bereich zwischen Kofferraum und umgeklappter Rückenlehne der Rückbank, sodass der Rahmen eben aufliegt und selbst die Kofferraumabdeckung noch vollständig geschlossen werden kann.

Werkstattkontakte
Relativ kurzfristig wurde dann im Herbst ein beim Händler verfügbarer Ioniq 5 mit 58kWh, Heckantrieb und Effizienzpaket in der Farbe weiß erworben. Sämtliche Service Campaigns waren zum Zeitpunkt der Übergabe bereits durchgeführt worden und so beschränkten sich unsere weiteren Kontakte mit dem Händler auf den turnusgemäßen Wechsel der Räder im Frühjahr. Bei diesem Werkstattaufenthalt wurde die abnehmbare (SVG-)Anhängekupplung nachgerüstet, der bereits im Händlersystem hinterlegte KBA-Rückruf bezüglich des Wegrollens bei nicht aktivierter Feststellbremse, sowie eine Serviceaktion im Zusammenhang mit der Ladeklappe durchgeführt.

Verbrauch
Der Verbrauch bewegt sich im Rahmen der Erwartungen: Anders als der Ioniq Classic lässt sich der "Dicke" nicht mit im Schnitt unter 15kWh/100km bewegen. Aktuell stehen seit dem letzten Ladevorgang 12,6kWh/100km bei gefahrenen 275km im Display. Bei 35% angezeigter Restkapazität wird laut GOM (guess-o-meter) eine Restreichweite von 142km prognostiziert. Zustande kommt solch ein Wert durch einen geringen Autbahnanteil (Tempomat 115km/h), ca. 50% Bundesstraßen(90km/h), sowie vorausschauender Fahrweise innerorts. Der Durschnittsverbrauch seit Erwerb liegt bei im Bordkomputer angezeigten 16,8kWh/100km. Dieser Wert entspricht auch in etwa dem Autobahnverbrauch bei Tempomat 115 und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ungefähr 100km/h. Dies führt zu einem Aktionsradius von notfalls 350km auf der Autobahn. Der Reifendruck liegt in kaltem Zustand bei 2,6 -2,7 Bar. Gefahren werden die 19"-Räder mit Standardsommerbereifung. Der Verbrauch erhöht sich durch die Nutzung eines Kupplungsträgers mit drei MTBs übrigens nur unwesentlich, wenn nicht sogar ausschließlich im Rahmen der Messtoleranz. Der ADAC kommt in einem aktuellen Test zu einem ähnlichen Ergebnis: Fahrradträger im Vergleich: Dach, Anhängerkupplung oder Heck?.

Laden
Die Ladeverluste belaufen sich auf ca. 10%. über die gesamte Nutzungsdauer, wobei bevorzugt an 11kW Wechselstrom, aber auch hin und wieder am HPC geladen wurde. Einen entsprechende Ladekurve mit Batterietemperaturen sowohl für sommerliche, als auch winterliche Temperaturen befindet sich im Anhang. Ladezeiten bewegen sich bei winterlichen Temperaturen im Bereich einer halben Stunde, wohingegen im Sommer die 18 Minuten von 10% auf 80% durchaus erreicht werden. Wie in den Diagrammen ersichtlich, hängt die Ladeleistung im Winter direkt von der Temperatur der kältesten Zelle ab und steigt in 5°C-Schritten beginnend mit 50kW bei rund 5°C über 75kW bei 15°C hin bis auf 95kW bei 20°C an. Eine manuelle Akkuvorkonditionierung bzw. eine zielbasierte via Navigationssystem könnte hier bei vorhandener Akkuheizung Abhilfe schaffen. Am HPC werden hier während des Ladevorgangs ca. 5-7kW zur Akkutemperierung genutzt. Nach einer HPC-Ladung an Ionity mit im Schnitt 140KW wurde der Akku währen der nächsten ca. 20 Minuten mit 2-3kW gekühlt (Akkupflege). Bei längeren Strecken erfolgt eine Ladeplanungmangels Navi-Funktionalität mittels A Better Route Planner.

Fahrerfahrungen
Das Fahrzeug lässt sich angenehm entspannt bewegen und verleitet eher zum Gleiten als zum Kurvenräubern. Im Vergleich zum doch recht sportlichen Fahrwerk des Vorgängers verhält es sich besonders auf Autobahnen sehr komfortabel, ohne schwammig zu wirken. Der Spurhalteassistent hingegen verhält sich sehr gewöhnungsbedürftig und wird abseits der Autobahn zumeist deaktiviert, da Eingriffe teilweise so radikal erfolgen, dass die Befürchtung besteht, den "Dicken" in der nächsten Kurve nicht mehr eingefangen zu bekommen. Im Winter fährt er wie auf Schienen, vorausgesetzt man hat den Wintermodus aktivert. Dieser bremst den hyperaktiven Spurhalteassistenen auf ein Niveau ein, welcher Traktionsverluste zum Glück verhindert und reduziert die Rekuperation auf Stufe 1. Leistung ist für unsere Verhältnisse in allen Lebenslagen ausreichend vorhanden. Diesbezüglich verweise ich auf eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand: Vtech-Performance Leistungsmessung Hyundai IONIQ5 on V-Tech Dyno E-Car.

Kritikpunkte

• Fehlender Heckscheibenwischer: In meinen Augen nice to have, aber kein Dealbreaker.
• Autobahnverbrauch: Wenn man sich auf 115-120km/h beschränkt, absolut im Rahmen.
• Klappernde Gurte an den C-Säulen: Ein echtes Ärgernis, welches aber zeigt, wie wenig es für uns wirklich am Ioniq 5 auszusetzen gibt.
• Wendekreis: Gewöhnungsbedürftig groß, aber mittlerweile kein echtes Problem mehr.
• Fehlende Vorkonditionierung der Batterie: Wäre schön, wenn da noch ein Update kommt, war aber vorab bekannt und nicht kaufentscheidend.
• Internes Navi: Routenführung oftmals suboptimal. Ich würde mich nicht mehr darauf verlassen, vor allem weil eine Ladeplaung fehlt.
• Im Schneetreiben setzen sich Scheinwerfer und Sensorik in der Front innerhalb weniger Minuten mit Eis und Schnee zu.

Fun Facts
Nachdem das Fahrzeug scheinbar seine Datenverbindung verloren hatte und via Bluelink-App mehr als 24 Stunden nicht mehr erreichbar war, hat das kurzzeitige Schalten in den Offline-Modus (Analog zum Flugmodus eines Mobiltelefons) Abhilfe gebracht: Konfiguration der Bluelink-Einstellungen . Ansonsten bisher keine Hänger oder softwarebedingte Aussetzer.


Just my two cents.

[Danimal]

Das kann ich alles genau so unterschreiben. Die klappernden Gurte hinten habe ich beidseits mit einem breiten, nahezu unsichtbaren Filzklebestreifen auf der Kunststoffverkleidung abstellen können.

[Maddin33]

@EV42 Du Du bei den Kritikpunkten das Tempolimitsystem nicht erwähnst, würde mich interessiseren, ob es bei Dir funktioniert, oder diese Funktionalität für Dich nicht wichtig ist.

[almrausch]

Wie in den Diagrammen ersichtlich, hängt die Ladeleistung im Winter direkt von der Temperatur der kältesten Zelle ab und steigt in 5°C-Schritten beginnend mit 50kW bei rund 5°C über 75kW bei 15°C hin bis auf 95kW bei 20°C an.

Da hat der bereits zu hohe SOC die Leistung begrenzt. Ab 15° gibt es ca. 115 kW und ab 20° ca. 180 kW bei unter 50% SOC.

[MG-G]

Das kann ich alles genau so unterschreiben. Die klappernden Gurte hinten habe ich beidseits mit einem breiten, nahezu unsichtbaren Filzklebestreifen auf der Kunststoffverkleidung abstellen können.

Dazu möchte ich anmerken, dass hier bereits Verbesserungen erfolgt sind.
Die allerersten IQ5 hatten an den hinteren Gurten keine Laschen, nach dem ersten Upgrade gab es dort die gleichen Laschen als "Klapperschutz" wie der Beifahrergurt sie hat. Die aktuellen IQ5 haben sehr großzügige Laschen als Unterlage vernäht, diese verhindern das Klappern zuverlässig.

[DerAusländer]

ich kann nicht verstehen wie man einen fehlenden Heckscheibenwischer als Kritikpunkt angeben kann wenn man wissentlich ein Auto ohne Heckscheibenwischer gekauft hat

[Comeo73]

@DerAusländer Dann müsste halt der Kritikpunkt lauten. Heckscheibe verdreckt und macht sich nicht selbst genug sauber. Oder so
Aber mit Heckscheibenwischer weiß doch jeder was gemeint ist. Oder?

[MarcelW95]

@DerAusländer
Ich kann es teilweise verstehen, da versprochen wurde, dass die Heckscheibe durch den Luftstrom sauber bzw frei von Wasser gehalten werden soll, was zwischen 0-190km/h jedoch leider nicht funktioniert.

[GerhardMeyer]

Bitte keine Diskussion, ob man den fehlenden Heckscheibenwischer scheiße finden darf, wenn man doch weiß das es in nicht gibt. Ist ein guter Thread, lasst ihn einfach nicht kaputt machen.

[SnoopyWTM]

...Im Schneetreiben setzen sich Scheinwerfer und Sensorik in der Front innerhalb weniger Minuten mit Eis und Schnee zu.

Moin,

das ist systembedingt bei fast allen "neuen" Autos so ( da die LED-Scheinwerfer nicht warm werden und keine Glasheizung / Sensorheizung verbaut ist ).

Die Probleme hatte mein 2018er i30 auch...