Fahrwerk

[lecsy]

Liegt das vielleicht an diesen besonderen Dämpfern wie hier von Bloch beschrieben?

Siehe Kapitel Fahrwerk, die hat der IONIQ 5 doch auch
https://youtu.be/hAqLmQdRFQE

Ioniq vFL 28 kWh

Der Kia macht beim Fahrwerk doch etwas anders

https://youtu.be/PKoTIFVZItk

Ioniq 5 RWD LR

[sealpin]

Meint ihr nicht, dass die E-GMP Plattform auch das Fahrwerk beeinhaltet und das das beim Ioniq 5 und bei Kia nicht gleich ist? Bloch hat in seinem Video auch was von „Frequenzabhängigen Dämpfern“ gesprochen…

[Danimal]

Lustig, bei einigermaßen guten MTB-Federgabeln/Federbeinen ist sowas seit Jahren Standard. Quasi ein gut austarierter Shimstack für High- und Lowspeed Druckstufe und Zugstufe (im besten Fall unabhängig voneinander einstellbar). Dazu mehr oder weniger justierbare Bypass-Kanäle, teilweise sogar mit Intertia-Ventilen. Ich hätte gedacht, das sowas bei Kfz ebenfalls zum Standard gehört… aber man lernt ja nie aus.

[Ändu]

Lustig, bei einigermaßen guten MTB-Federgabeln/Federbeinen ist sowas seit Jahren Standard. Quasi ein gut austarierter Shimstack für High- und Lowspeed Druckstufe und Zugstufe (im besten Fall unabhängig voneinander einstellbar). Dazu mehr oder weniger justierbare Bypass-Kanäle, teilweise sogar mit Intertia-Ventilen. Ich hätte gedacht, das sowas bei Kfz ebenfalls zum Standard gehört… aber man lernt ja nie aus.

Tja ... daher kostet meine 40er Fox Factory auch fast 2500 Euro

[Udomann]

Meint ihr nicht, dass die E-GMP Plattform auch das Fahrwerk beeinhaltet und das das beim Ioniq 5 und bei Kia nicht gleich ist? Bloch hat in seinem Video auch was von „Frequenzabhängigen Dämpfern“ gesprochen…

Die beiden Autos, also der Ioniq 5 und EV 6 haben technisch die gleiche Basis, da beide auf dem gleichen Fahrwerk beruhen, was auch die Anordnung der Motoren und weitere Details mit einschließt.

Jedoch haben die Designer und Ingenieure daraus zwei im Charakter unterschiedliche Autos gemacht, die sich nicht nur im Äußeren Erscheinungsbild und im unterschiedlichen Radstand unterscheiden, sondern im Detail dann eben doch, auch im Innenraum.

Was das Fahrwerk anbelangt, hat man das beim Kia ganz anders abgestimmt, obwohl es prinzipiell genau gleich aufgebaut ist, es verfügt also auch wie beim Ioniq 5 über diese sich selbst anpassenden Dämpfer von der Zahnradfabrik Friedrichshafen, die diese beiden Autos zuerst überhaupt bekommen haben.

Eine andere Abstimmung bei prinzipiell gleichen Komponenten kann man dadurch erreichen, dass man z. B. Federn mit einer anderen Kennlinie einbaut, also entweder ein härteres Material nimmt oder eben ein weicheres, die Dämpfercharakteristik kann man dadurch verändern, indem man die Bohrungen durch die das Hydrauliköl fließen muss, im Durchmesser anders wählt oder dort vorhandene interne Federn, die auch die Durchflussmenge regeln, mit anderer Härte verbaut und noch durch sehr viele andere Maßnahmen im Detail, andere Endanschlagpuffermaterialien, andere Drehmomente für das Anziehen der Befestigungsschrauben, ein Hydrauliköl mit anderer Viskosität in den Dämpfern wählt und alles mögliche mehr, eben alles, was man durch geringe Veränderungen erreichen kann, ohne am Fahrwerksprinzip grundsätzlich etwas anders zu machen.

Gewissheit über die Art der Veränderungen wird man erst dann haben, wenn man die einzelnen Komponenten des Fahrwerks mal miteinander vergleicht.

[Udomann]

Lustig, bei einigermaßen guten MTB-Federgabeln/Federbeinen ist sowas seit Jahren Standard. Quasi ein gut austarierter Shimstack für High- und Lowspeed Druckstufe und Zugstufe (im besten Fall unabhängig voneinander einstellbar). Dazu mehr oder weniger justierbare Bypass-Kanäle, teilweise sogar mit Intertia-Ventilen. Ich hätte gedacht, das sowas bei Kfz ebenfalls zum Standard gehört… aber man lernt ja nie aus.

Nein, so arbeiten die Dämpfer im Ioniq 5 und im Kia EV 6 NICHT, das, was du meinst, kann man händisch verstellen, anders einstellen, je nach Anforderungsprofil, in den genannten Autos verstellt sich die Dämpferwirkung rein mechanisch während der Fahrt in Millisekundenbruchteilen von selbst, bei kurzen, schnell aufeinanderfolgenden Stößen (Kopfsteinpflaster) wird viel Öl durchgelassen, der Dämpfer bleibt "weich", bei eher langen Anregungszuständen (Wanken bei Kurvenfahrten, einmaliges Schlagloch) reagiert der Dämpfer und lässt nicht mehr so viel Öl durch, er wird härter und stabilisiert das Auto, oder so ähnlich.

[Helfried]

Meint ihr nicht, dass die E-GMP Plattform auch das Fahrwerk beeinhaltet und dasss das beim Ioniq 5 und bei Kia nicht gleich ist? Bloch hat in seinem Video auch was von „Frequenzabhängigen Dämpfern“ gesprochen…

Nein, nicht gleich, die letzteren hat nur Kia!

[MaXXuS]

Meint ihr nicht, dass die E-GMP Plattform auch das Fahrwerk beeinhaltet und dasss das beim Ioniq 5 und bei Kia nicht gleich ist? Bloch hat in seinem Video auch was von „Frequenzabhängigen Dämpfern“ gesprochen…

Nein, nicht gleich, die letzteren hat nur Kia!

Quellen?

Hier erzählte Bloch von den Dämpfern im I5: https://youtu.be/VPcnjNVvyqo?t=2236

[Helfried]

Quellen? Kia hat es dem Instadrive recht detailliert erzählt in einem der letzten Videos.

viewtopic.php?p=1747426#p1747426

[Danimal]

Lustig, bei einigermaßen guten MTB-Federgabeln/Federbeinen ist sowas seit Jahren Standard. Quasi ein gut austarierter Shimstack für High- und Lowspeed Druckstufe und Zugstufe (im besten Fall unabhängig voneinander einstellbar). Dazu mehr oder weniger justierbare Bypass-Kanäle, teilweise sogar mit Intertia-Ventilen. Ich hätte gedacht, das sowas bei Kfz ebenfalls zum Standard gehört… aber man lernt ja nie aus.

Nein, so arbeiten die Dämpfer im Ioniq 5 und im Kia EV 6 NICHT, das, was du meinst, kann man händisch verstellen, anders einstellen, je nach Anforderungsprofil, in den genannten Autos verstellt sich die Dämpferwirkung rein mechanisch während der Fahrt in Millisekundenbruchteilen von selbst, bei kurzen, schnell aufeinanderfolgenden Stößen (Kopfsteinpflaster) wird viel Öl durchgelassen, der Dämpfer bleibt "weich", bei eher langen Anregungszuständen (Wanken bei Kurvenfahrten, einmaliges Schlagloch) reagiert der Dämpfer und lässt nicht mehr so viel Öl durch, er wird härter und stabilisiert das Auto, oder so ähnlich.

Das ist ein rein mechanischer Vorgang, insbesondere das geschwindigkeitsanhängige Verhalten. Realisiert durch einen speziellen Shimstack, Ventile und Co. Das ist in meinem Sport nichts Neues und spielt durch das Fahrer induzierte Wippen noch eine viel wichtigere Rolle, als beim Auto. Das ist keine Zauberei, die da verbaut wurde. Auf den ersten Blick würde ich sogar sagen, dass es gewagt ist, so eine Konstruktion mit dermaßen wenig Ölvolumen zu versehen. Das Zeug verändert seine Viskosität mit der Temperatur und je kleiner das Volumen, desto weniger Wärmekapazität.