Ioniq 5 Spezifikationen

@TOM alles gut, mein Zugang: Was wir noch nicht haben kann bei Definition auch nicht weniger werden. Nichts ist absolut, mal schauen was wir bekommen, dann kann man reden

Zu der Frage: "Warum der Verbrauch bei 20er so viel höher sein soll": Mit dem erhöhen der Zoll sinkt der Querschnitt des Reifens, dies erhöht die Aufstandsfläche, mehr Fläche ist mehr Haftung (gut) aber eben auch mehr Reibung (schlecht) was den Rollwiderstand erhöht. Auch der cW-Wert und die Stirnfläche verschlechtern sich weil die Reifen in der Regel breiter werden. Auch sind größere Felgen schwerer, dass Trägheitsmoment wird umso größer je weiter die Masse von der Drehachse entfernt ist.

[FutureBSD]

Warum der Verbrauch bei 20er so viel höher sein soll, ist mir allerdings nach wie vor nicht klar.
Der Abrollumfang ist ja der gleiche und die 2,456 Kilo mehr pro Felge machen es kaum aus; Oder doch?

Oh doch... Mehr Radmasse benötigt auch mehr Energie zum Beschleunigen. Der breitere Reifen hat mehr Rollwiderstand als der schmalere. Da geht ganz schnell einiges an Mehrverbrauch zusammen. Ich habe den Selbstversuch am Ioniq mit 205er 16 Zoll und 215er 18 Zoll bereits hinter mir...

Wie groß war dort dein Unterschied im Verbrauch? Gerne auch per PN, wenn es den Thread ansonsten zumüllt.

[0x00]

interessiert mich auch bitte, ist nicht so falsch hier im Thread finde ich, wenn man kurz die Werte zum Vergleich bringt

ich bin jedenfalls mit den bisher genannten Reichweiten-Werten recht zufrieden, wenn das riesen Auto im Vergleich zum Kona ähnlich weit kommt (bei weitaus höherer Ladegeschwindigkeit). Bin jedenfalls trotzdem froh, dass sich Hyundai AT für 19" in der First Edition entschieden hat

[Nozuka]

Das Hyundai Marketing macht da einen ziemlich miesen Job... es macht den Eindruck, als ginge die Reichweite dauernd weiter runter.
Zuerst e-GMP mit "über 500km" ankünden und erwähnen, dass der Ioniq 5 der erste auf der Plattform wird..
Dann kommt der Ioniq 5 und es sind nur 480km... aber zuerst kommt der Project 45 und der macht nur 430km.

Woher kommen nun plötzlich die 410km die hier in dem Topic rumgeistern? Im französischen Guide steht jedenfalls 430km (mit 20'')

Die hätten mal besser einen Akku mit gleicher Kapazität wie im Kia EV6 genommen, die 500km sind psychologisch sehr wichtig.

Und fühlt sich auch kaum wie ein Fortschritt an, wenn der Kona Electric bis zu 484 km schafft.


Aber mal abwarten, wie er im Alltag abschneidet.

[0x00]

die 410 km sind mit dem koreanischen Testzyklus, bei dem der Kona ähnlich weit kommt.

[Nozuka]

War auf das hier bezogen:

Laut einer der Broschüren (Frankreich?) wurde ja ein WLTP für AWD von 430 respektive 410 km angegeben (19 Zoll/20 Zoll). Das fände ich auch schon etwas enttäuschend.

Die Werte habe ich so noch nicht gesehen. 430 war bisher mit 20''

[benwei]

@FutureBSD @0x00 Bei gutem Sommerwetter lag der Verbrauch mit 18 Zoll zwischen 10 und 15% höher als mit 16 Zoll bzw. kostete etwa 30 km Reichweite in der Anzeige. Bei schlechtem Wetter gab es entsprechend mehr Verbrauch. "Highlight" war eine Regenfahrt auf der Autobahn, wo ich von 100% SoC auf 10% SoC nur 127 km geschafft habe. Ich habe das 12.000 km geduldet und bin dann wieder auf die 16 Zöller zurück.

[mahu]

Die Werte habe ich so noch nicht gesehen. 430 war bisher mit 20''

Stimmt, zumindest steht im französischen Prospekt 460/430 km. Allerdings bin ich mir doch recht sicher, irgendwo 430/410 km gelesen zu haben, vllt. waren das aber genau die koreanischen Werte und nicht WLTP.

[sb47]

@mahu

Die Werte kann man auf den Info Tafeln lesen bei der Präsentation (teal green Fahrzeug auf dem Podest) in den koreanischen Videos. Da hat einer der Youtuber dort mal direkt auf diese Angaben mit dem Finger gezeigt.

[electric_chris]

In Norwegen hat Hyundai diese Werte bekanntgegeben:

AWD = all-wheel drive
RWD = rear-wheel drive

430 km AWD 20"
451 km RWD 20"

460 km AWD 19"
481 km RWD 19"