Hyundai 45

[Naheris]

Das der Ioniq 5 gute Werte hat, schrieb ich ja selber. Meine Gedanken beziehen sich aber auf e-GMP insgesamt, welche ja nicht nur High-End Fahrzeuge anbieten wird. Ich bin halt nicht sicher, ob 800 V derzeit eine gute Wahl für günstige Kurz- und Mittelstreckenfahrzeuge oder Kleinwägen mit kleinen Akkus ist.

[BOEHNE_Ioniq]

HYUNDAI ist sicher kein "Ankündigungsweltmeister" und hat das auch nicht nötig. Die Zeit zwischen den ersten Infos und der Vorstellung und Auslieferung ist nun wirklich deutlich kürzer als bei TESLA und VW. Und die sehen m.E. auch wirklich alt aus. Hoffentlich hat HYUNDAI auch genug Fertigungskapazitäten eingeplant, denn viel noch unschlüssig, die technikaffin sind, werden sich eher für IONIQ 5 entscheiden als für ein MY oder den ID.4.
Die 800 V Technik ist ein klarer Vorteil, wenn man so wie ich häufig auf Langstrecken unterwegs ist. Wer braucht da noch 90 kW-Akkus? 5 Min für 100 km Nachladen ist da wirklich eine Ansage.

[Köln Bonner]

800 V ist in der Praxis eben besonders an den recht häufigen 150-kW-Ladern sinnvoll: diese geben bei 400 V oft nur 80 kW ab, da sie auf 200 A beschränkt sind (bzw. in der Realität noch weniger, da bei niedrigem SoC die Spannung oft noch niedriger ist). Dann können relativ handliche Kabel ohne Kühlung verwendet werden. Mehr als 150 kW halte ich auch eher für "Nice-to-have".

[rockfred]

Das könnten ca. 35kWh in 15 Minuten sein. Damit kommt man ca. 200km weit. Wenn der erste Turn über 300km geht, kommt man 500km mit einer Pause von 15 Minuten. Das wäre echt stark.

[gekfsns]

800V Technik schön und gut, aber was wird der für eine Akkutechnologie bekommen, damit der die ganze Energie auch saugen kann ? Wenn ich momentan meinen ID3 abstecke, lädt er wegen der Temperatur und Akkutechnologie mit 43kW anstatt den versprochenen 100kW. Da wäre 800V Perlen für die Säue. wenn die Leistung beim 45 dann z.B. nur im Hochsommer zwischen 5-12% SOC möglich ist, dann bringt es auch nichts

[Ludego]

800V ist prinzipiell besser für den Akku, da die Stromstärke geringer sein kann bei gleicher KW Leistung. Das Problem ist eher die Infrastruktur und die technischen Anforderungen an die Elektronik. Es gibt halt 400V in den Leitungen und mit 400V kann man aber keine 800V Batterie nicht Laden.

[wolle]

Hoffentlich hat HYUNDAI auch genug Fertigungskapazitäten eingeplant, denn viel noch unschlüssig, die technikaffin sind, werden sich eher für IONIQ 5 entscheiden als für ein MY oder den ID.4.

Angeblich sind allein für Deutschland für 2021 etwa 6000 Stück eingeplant, wie ich irgendwo gelesen habe. Vorführer sollten dann spätestens Anfang Mai bei den Händlern bereitstehen.

Hyundai muss kräftig rudern, damit sie den C02 Strafzahlungen entgehen. Wenn sie den Ioniq5 nun tatsächlich zu einem absolut verlockenden bzw. fairen Preis und auch noch mit optionaler Anhängerkupplung anbieten sollten, dann wäre ich eventuell sogar echt bereit dazu beizutragen, dass deren Strafzahlungen niedriger ausfallen.
https://www.kfz-betrieb.vogel.de/co2-bi ... -a-734001/

Schön, dass jetzt nach Jahren und Dank EU und Staat, sowie der mittlerweile exponentiell wachsenden Konkurrenz, nun endlich mal Leben in den Markt kommt. Die Zeiten von Wunschmärchenpreisen und künstlichem Hinauszögern der Hersteller sollten somit endgültig der Vergangenheit angehören.
Es wird spannend, welche Hersteller letztendlich überhaupt überleben werden. Aber Hyundai traue ich durchaus zu, einer der wenigen verbleibenden Big Player zu werden.
Der bisherige Ioniq war ja schon Beweis genug, dass sie können und es auch ernst meinen. Das sorgt bei mir für Vertrauen in die namentlichen Nachfolger.

[SkyPower]

800V ist prinzipiell besser für den Akku, da die Stromstärke geringer sein kann bei gleicher KW Leistung. Das Problem ist eher die Infrastruktur und die technischen Anforderungen an die Elektronik. Es gibt halt 400V in den Leitungen und mit 400V kann man aber keine 800V Batterie nicht Laden.

Das ist grundsätzlich physikalisch falsch, weil der Akkupack aus Zellen mit einer bestimmeten Verschaltungstopolgie besteht (x seriell und y parallel). Die einzelne Zelle ist bei der Ladeleistung begrenzende Faktor. 400 Volt oder 800 Volt ist nur für die Strecke von der Säule zum Akkupack relevant.

Dort sind dann weniger Verluste und man braucht weniger Kupfer.

[SkyPower]

Das ist ja kein Ioniq.

Und Allrad dürfte sogar ein effizienteres System sein als bei Tesla, weil der Frontmotor bei Nichtgebrauch abkoppelt.

Das ist falsch, da die AWD Teslas standardmäßig eine Achse antreiben. Bei Model 3/Y die Synchronmaschine im Heck, bei S/X die Asynchronmaschine in der Front. Die jeweils andere Achsen mit der Asynchronmaschine läuft leer mit.

[benwei]

Hier gibts wohl ein (nichtssagendes) Puzzleteil der Kampagne: https://youtu.be/QWTssfTszG4