Lade video am CCS Seat Mii Electric

[toka]

Das Auto stand vor der Fahrt bei 20°C im Showroom. Da kommt nichts mehr, es handelt sich hier schon um ideale Bedingungen.

bei der Autobahnfahrt hat er ihn doch leer gefahren und wollte dann den kleinen voll tanken, also nichts mit Showroom....

[PowerTower]

Bitte richtig lesen: vor der Fahrt.

1) Auto mit warmen Akku beim Autohaus abgeholt
2) Akku leer gefahren
3) CCS Schnellladung durchgeführt

[Helfried]

bei der Autobahnfahrt hat er ihn doch leer gefahren und wollte dann den kleinen voll tanken, also nichts mit Showroom....

Die Akkuwärme vom Showroom geht ja nicht verloren während der Fahrt!

[Karl8901]

bei der Autobahnfahrt hat er ihn doch leer gefahren und wollte dann den kleinen voll tanken, also nichts mit Showroom....

Die Akkuwärme vom Showroom geht ja nicht verloren während der Fahrt!

Wenn ich mir beim C-Zero mit Canion die Akkutemperatur im Winter angucke geht das schon recht fix nach unten wenn man nicht sportiv fährt. Ohne Akkutemperatur würde ich noch hoffen das im Sommer mehr geht.

[marcometer]

Brutal enttäuschende Ladeleistung, das disqualifiziert die Drillinge für mich komplett, schade.

[Karl8901]

Brutal enttäuschende Ladeleistung, das disqualifiziert die Drillinge für mich komplett, schade.

Ich bin auch etwas schockiert was hier im Jahr 2020 angeboten wird. Dabei brauchen sie ja die Verkäufe um Strafzahlungen zu umgehen. Ich bin gespannt ob bald ein Test mit Akkutemperatur folgt.

[wp-qwertz]

gibt es eine schriftliche zusammenfassung des video´s, eine lade-quintessenz oder eine ladekurve?

[PowerTower]

Anbei die Ladekurve. Quelle: Hendrik Schläger via Facebook

Fairerweise müsste man die Werte mit den Konkurrenzprodukten vergleichen und da kann es der Smart mit halber Reichweite und maximal 20 kW Ladeleistung (ergibt sich aus 22 kW AC) jetzt auch nicht wirklich besser.

[kirovchanin]

Fairerweise müsste man die Werte mit den Konkurrenzprodukten vergleichen und da kann es der Smart mit halber Reichweite und maximal 20 kW Ladeleistung (ergibt sich aus 22 kW AC) jetzt auch nicht wirklich besser.

Renault konnte es aber schon 2013 mit der Zoe besser, und das bei kleinerem Akku (fast 43 kW Ladeleistung bis 76 %).

Zeitgemäß ist die Ladeleistung der VW-Drillinge nun wirklich nicht.

Meine Theorie dazu: Wer elektrisch auf der Langstrecke schnell unterwegs sein möchte, soll gefälligst wesentlich tiefer in die Tasche greifen.

Die Hersteller wollen halt nicht, dass wir eine Situation haben, in der man auch mit dem Billig-Elektroauto mal eben von München nach Berlin düsen kann, so wie es ja auch beim Billig-Verbrenner der Fall ist.

Die Anrechnung der Null-Emissionen auf den Flottenverbrauch gibt es ja auch, wenn das Auto langsam lädt, warum sollten die Hersteller also fürs kleine Geld viel bieten?

Die glauben halt, dass die im Jahr 2020 noch damit durchkommen, weil (fast) alle Leute das noch so im Kopf haben: "E-Autos sind halt nicht für die Langstrecke [oder extrem teuer]!".

Und selbst hier im E-Mobil-Forum bekommt man teilweise den Eindruck, dass diese Strategie der Hersteller aufgeht, die niedrigen Ladeleistungen werden jedenfalls oft verteidigt oder gerechtfertigt (möchte damit niemanden persönlich ansprechen, nur zum Nachdenken anregen).

[PowerTower]

Renault konnte es aber schon 2013 mit der Zoe besser, und das bei kleinerem Akku (fast 43 kW Ladeleistung bis 76 %).

Das ist nun keine Besonderheit von Renault. Der alte e-up! mit dem kleinen Akku kann auch mit 40 kW bis 80% laden. Aber das waren eben andere Zellen.

Ich finde die niedrige Ladeleistung in Kombination mit der zeitigen Drosselung beim neuen Modell auch nicht berauschend, aber es bringt jetzt auch nichts ewig darauf herumzuhacken. Dann kauf ich ihn halt nicht und gut ist. Schade eigentlich, weil er mir sonst gut gefällt. Muss ich eben auf einen ID.1 oder ID.2 mit wassergekühltem Akku warten. Die Zellen an sich könnten es ja besser, siehe Audi e-Tron.