Verbrauch ID.4 und im Vergleich zu Mitbewerbern

[ArtemN]

Wenn das stört, vergleichen wir Kona/eNiro mit ID.3, das passt doch etwa? Da sieht der ID.3 schwach in der Effizienz aus...

Id3 ist bei Temperaturen über 8 grad und auf Langstrecke effizienter als eniro. Bei kalten Temperaturen heizt vw die Akkus mit 6 kw 12-15 Minuten lang was auf Kurzstrecke zu verbrächen von 25-30 kWh führt. Sonst ist der id3 top sparsam. Da momentan Winter ist und viele Leute durch Korona nur Kurzstrecke fahren, gibt es einige die sich beklagen. Und übrigens Tesla heizt die Akkus auch, jedoch wird dieser Verbrauch nicht im Bordcomputer angezeigt sonder wird als standverlust geführt, deshalb auch diese berühmten standverluste von Teslas.
Und der id4 ist ca. 15 % durstiger als id3 da andere Bauform und 77 kWh Akku. Als im Rahmen.

[jodi2]

Id3 ist bei Temperaturen über 8 grad und auf Langstrecke effizienter als eniro.

Wie kommst Du darauf/mit welchen Zahlen/Quellen?

Bei kalten Temperaturen heizt vw die Akkus mit 6 kw 12-15 Minuten lang was auf Kurzstrecke zu verbrächen von 25-30 kWh führt. Sonst ist der id3 top sparsam. Da momentan Winter ist und viele Leute durch Korona nur Kurzstrecke fahren, gibt es einige die sich beklagen.

Hmm, das kann gut sein, ID.3 ohne Corona und 5 Monate rausgekommen früher wären die Stimmen zum Verbrauch sicher besser.

Wir misst, misst Mist. Einfach mal Verbrauch ab Wallbox und Fahrstrecke messen und keine BC- und %SoC-Werte vergleichen. Mein i3 zeigt mir im BC derzeit auch immer rd. 12kWh/100km an (ca. 0°C, Kurzstrecke, max. 80km/h, max. 25min Fahrt, keine Heizung, keine Lüftung) wenn ich mir den Verbrauch ab Stromzähler anschaue bin ich bei rd. 19kWh/100km. Im Sommer ist die Abweichung deutlich geringer.

Das ist aber nicht unbedingt ein Pluspunkt für den ID.4...

Hier wird der ID 4 neben dem i3s in der beheizten Garage wohnen, daher mache ich mir um diese Problematik nicht so große Sorgen

Da bin ich auf den direkten Vergleich sehr gespannt!
Wie tief, äh, nah fliegt er denn schon?

[ArtemN]

@jodi2 gibt ja genügend Autobahn Tests bei YouTube. Da hat der id3 immer so 2-3 kWh weniger Verbrauch als eniro und kona. Den Andreas Haehnel kann ich empfehlen z.b. und zur Akkuheizung ist es meine eigene Beobachtung und auch eines der letzten Videos von nextmove bei YouTube. Unter ca. 8 grad Außentemperatur heizt mein Id.3 immer den Akku. Somit habe ich auf meinem Arbeitsweg bei ca. unter 8 grad 29 kWh/100 km Verbrauch und bei 10 grad aufwärts 14 kWh/100 km

[Odanez]

Laut ev-database.org sind ID3 und e-Niro Verbräuche fast gleich auf. Dort werden aber Verbräuche der Akkuheizung nicht mit berücksichtigt. Der ID3 ist von der Größe und der Aerodynamik auch sehr nah dran am e-Niro, nur bietet der e-Niro deutlich mehr Kofferraumplatz, ist auch etwa länger als der ID3.
Der ID4 dagegen ist deutlich größer in jeder Dimension, das zeigt der Verbrauch natürlich auch.

[ArtemN]

Laut ev-calc und abrp hat eniro höheren Antriebs Verbrauch als id3. Die Akkuheizung kann man umgehen mit vorheizen oder für die Autobahn auf 100% laden und dabei im Stand klimatisieren. Und die Akkuheizung ist nur bei Kurzstrecke relevant. Bei 300 km autobahnfahrt bringt sie nur 0,4 kWh/100 Mehrverbrauch. Bei 10 km Kurzstrecke gleich 12 kWh/100 km Mehrverbrauch.

[AKL44]

Id3 ist bei Temperaturen über 8 grad und auf Langstrecke effizienter als eniro.

Wie kommst Du darauf/mit welchen Zahlen/Quellen?

Bei kalten Temperaturen heizt vw die Akkus mit 6 kw 12-15 Minuten lang was auf Kurzstrecke zu verbrächen von 25-30 kWh führt. Sonst ist der id3 top sparsam. Da momentan Winter ist und viele Leute durch Korona nur Kurzstrecke fahren, gibt es einige die sich beklagen.

Hmm, das kann gut sein, ID.3 ohne Corona und 5 Monate rausgekommen früher wären die Stimmen zum Verbrauch sicher besser.

Wir misst, misst Mist. Einfach mal Verbrauch ab Wallbox und Fahrstrecke messen und keine BC- und %SoC-Werte vergleichen. Mein i3 zeigt mir im BC derzeit auch immer rd. 12kWh/100km an (ca. 0°C, Kurzstrecke, max. 80km/h, max. 25min Fahrt, keine Heizung, keine Lüftung) wenn ich mir den Verbrauch ab Stromzähler anschaue bin ich bei rd. 19kWh/100km. Im Sommer ist die Abweichung deutlich geringer.

Das ist aber nicht unbedingt ein Pluspunkt für den ID.4...

Hier wird der ID 4 neben dem i3s in der beheizten Garage wohnen, daher mache ich mir um diese Problematik nicht so große Sorgen

Da bin ich auf den direkten Vergleich sehr gespannt!
Wie tief, äh, nah fliegt er denn schon?

Dauert noch. Delivery Date steht aktuell bei 26.3.

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[BruderPeh]

Verglichen mit dem i3 94Ah den ich zwei Jahre gefahren bin, schlägt sich der id4 recht gut, finde ich.

Mein i3 im Winter bei 0-2° Grad:
Autobahn, Tempomat 120, Eco Modus, Heizung 21°, regelmäßige Autobahntrips ca 120 Km im Rhein-Main-Gebiet (kaum Höhenveränderungen): immer 20-21 KWh/100Km

id4 laut Tests bei vergleichbaren Temperaturen:
Autobahn, Tempomat 130, Heizung 21° bis 23°, Höhenveränderungen kann ich nicht einschätzen, 23-24 KWh/100Km

Hört sich jetzt nicht so schlecht an?

Beste Grüße

[0cool1]

Dann kopiere ich meinen Kommentar zu einem anderen Thread hier auch nochmal rein:

Der Verbrauch ist auch das, was mich stört. Bei allen Neuerscheinungen dieses Jahr, wie auch beim ID3 (200 km im Winter beim 1st) oder jetzt auch wieder beim ID4

Hier mal ein paar Verbrauchswerte zum neuen VW ID4 aus den ersten Testberichten
Die Werte lassen sich wohl auch auf den Enyaq übertragen.

110 km/h - 22.4 kWh/100 km
120 km/h - 23.7 kWh/100 km
130 km/h - 25.3 kWh/100 km

CarManiac hat bei 130 km/h 24 kWh/100 km (also gerade 300 km) und bei 160 km/h 36.4 kWh/100 km erfahren.

Ja es waren keine langen Fahrten und keine Reichweitentests von 100 auf 0%, gibt aber schon mal einen Eindruck, wie die Winterreichweite auf der Autobahn mit den Akkugrößen von 50-77 kWh sein werden.

Für den Sommer kann man sicher 20% Verbrauch abziehen oder 20% Reichweite addieren.

Tut mir leid, aber da bin ich raus. Die großen Akkus bringen nix, außer hohe Ladeleistung. Worauf hat man dann gewartet? 250 km Reichweite gab es auch vor 4 Jahren schon. So bleibt der Enyaq 50 auch nur ein Auto für den Urbanen Verkehr

[0cool1]

wieso sind ähnlich aerodynamische Scheunentore wie Kona oder eNiro als nur umgebauten Verbrenner und ja jetzt auch schon 2 Jahre alt so extrem effizient

Der Kona kommt mir aber im Vergleich zum ID.4 richtig putzig klein vor. Ich glaube nicht, dass man da den Verbrauch vergleichen kann.

Der Kona ist nur kürzer. cwA ist gleich.

[0cool1]

Der eNiro heizt gefrorene Akkus nicht bei der Fahrt: https://www.youtube.com/watch?v=Zf-ikz0wrls&t=2354
Der ID schon: https://www.youtube.com/watch?v=Zf-ikz0wrls&t=316

Jaa..und? Kann de Niro ja nichts dafür