Northvolt - Warum Europas Akku-Hoffnung sterben musste

[tiger46]

Meiner Meinung nach sehr gute Analyse in diesen 15 min:

https://youtu.be/lOdASvV0kpM

[Heiko123]

Der Bau geht doch weiter:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... lt508.html

[SüdSchwabe]

@tiger46 Um was geht's in dem Video und von wem stammt es?

Bitte nicht einfach ein Video ziemlich willenlos ins Forum rotzen. Ich habe keine Lust, irgendwelchen Vögeln Klicks (und damit Reichweite) zu verschaffen, weil ich raten soll, was Du Dir da zu Eigen machen willst.

SüdSchwabe.

[c2j2]

Der Bau geht doch weiter:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... lt508.html

Jep, kommt auch im Video vor. Das scheint mir eine recht gute Zusammenfassung zu sein, und vor allem unparteiisch.

Also: Tom Bötticher, Chemiker und Batteriekenner, hat dargestellt, was die Fehler von Northvolt waren und was nun derzeit passiert.

[MCCornholio]

Northvolt hat in den USA Insolvenz angemeldet. Nicht in Schweden. Nicht in Deutschland.

Das bedeutet die lokale Geschäftseinheit ist isoliert betroffen.
Das bedeutet nicht zwangsläufig das Northvolt pleite sei.
Hint: Die sind nicht pleite.

[Helfried]

Dann müssen sie aber technisch noch einen Zahn zulegen. Das nötige Know How, um an die Chinesen aufzuschließen, soll noch ein wenig mangelhaft sein, heißt es.

[env20040]

Die schwierigste Phase ist gerade diese:
Menge rauf, Ausschuss runter.
Schon vergessen wie Tesla in genau dieser Phase verrissen wurde?
Nur muss man hierfür nochmal richtig Kapital hineininvestieren.
Daher ist schlechtreden nun genau das falsche.

[Meinereiner]

Eines muss man halt schon sagen. Neben allen anderen Ursachen auch, ist die Arroganz der Autoleute. Es hieß immer "Batterien sind nicht unser Geschäft, die kaufen wir zu". Und "das ist nicht wichtig, Batterien kann man auf dem Markt kaufen". Und Wasserstoff und E-Fuels und überhauptundsowieso. Jedenfalls braucht man keine Batteriefertigung, alles unnötig. Das wurde hier auch im Forum leierkastenartig heruntergebetet.

Das Resultat ist dann, dass man heute kaum Batteriefertigung und wenig Expertiese zum Thema hat. Und das ist wahrscheinlich auch der Grund für den viel zu späten Einstieg von Northvolt in die Batteriefertigung: Dafür ist entsprechend Kapital und genug Nachfrage nötig, das hätte irgendwoher kommen müssen. Jetzt steht Northvolt in Konkurrenz zu den großen Fabriken in China, die mit viel Erfahrung und hohen Stückzahlen laufen. Der Druck auf Kosten und die Qualitätsanforderungen der Kunden sind entsprechend.
-> Nothvolt ist einfach viel zu spät dran.

Und man wurde zusätzlich von den Kunden hängengelassen. Wahrscheinlich auch wegen dieser Einstellung.

Das deutet auch der oben verlinkte Artikel an:
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... lt508.html

"Dazu produzierte das Werk in Schweden viel zu viel Ausschuss. Von bis zu 30 % unbrauchbaren Batteriezellen ist die Rede. Nach Einschätzung von Experten hängen die Schweden den chinesischen Wettbewerbern Jahre hinterher.

"Die Asiaten hatten eben sehr, sehr viele Jahre, um das langsam zu lernen", sagt der Batterieforscher Tim Wicke vom Fraunhofer Institut in Karlsruhe. Zum damaligen Zeitpunkt sei die Nachfrage nach E-Auto-Batterien noch nicht so hoch gewesen.

Die deutsche Autoindustrie hätte das Kapital und die Gründe gehabt, z.B. vor 2018 in die Akkufertigung einzusteigen. Dass die Europäer sehr schlecht in Richtung Akku aufgetstellt sind, merkt man leider auch den Autos an. Das dürfte ein handfester Wettbewerbsnachteil sein.

[env20040]

Wettbewerbsnachteil...
Gleich fallen Sie wieder über Dich her...

Es haben nicht alle geschlafen.
Mercedes fertigt,
Stellantis fertigt im 1. Werk..

Ein paar andere.. Ja, da gebe ich Dir recht.
Insbesondere jene, welche meinen mit Ihrer Größe andere erpressen zu können....

[SüdSchwabe]

Apropos Leierkasten: wird nicht von mehr oder weniger kompetenten Journallien landauf, landab gebetsmühlenartig erzählt, dass ein großer Teil der Wertschöpfung von BEV im Akku liegt?

Klar kann man zukaufen und sich dann von mehr oder weniger stabilen und niemals nie nicht von politischer Einflussnahme beeinflussten Lieferketten abhängig machen.

Ist dann halt Mist.

Ich vermute nach wie vor, dass sich viele der selbsternannten, sogenannten „Premiummarken“ haben einlullen lassen, dass das mit dem Elektrozeugs eh nix wird.

Die deutschen Hersteller können prima Bleche biegen und Ziernähte setzen. Aber sie können halt nicht Batterie und nur sehr begrenzt Software.

Und das fällt denen halt gerade mächtig vor die Füße.

SüdSchwabe.