Kabelloses Schnellladen

[DiLeGreen]

News zum kabellosen Schnellladen: Forschende des Oak Ridge National Laboratory (ORNL) haben kabellose Ladung mit 270kW an einem Porsche demonstriert: https://www.golem.de/news/elektroauto-p ... 87701.html

Dabei finde ich besonders spannend, dass dies offenbar mit einer sehr guten Effizienz möglich sei, ich vermute aktiv gekühltes kabelgebundenes Laden ist da gar nicht sooo viel besser.

Zuvor war mir kabellose Schnellladung nur von InductEV (ehemals Momentum Dynamics) bekannt: https://youtu.be/AE1gaNO9nj0

[DiLeGreen]

Nachtrag: 95% Effizenz wären wohl immernoch 13kW Verlust, also schon noch mindestens eine Kommastelle vom kabelgebundenen Laden entfernt.
Jemand hat kommentiert, dass bei Tests unter Straßenbedingungen schon nur noch 65% Effizenz möglich seien, ich hab die Quelle nicht geprüft, aber das wäre eine enorme Abwärme. https://ieeexplore.ieee.org/document/10557264

[Michael_Ohl]

Spart dann gleich das heizen der Batterie im Winter ein. Solche Verluste nur um ein paar Sekunden Lebenszeit und ggf. Etwas Schutzige Finger ein zu sparen fände ich total bekloppt.

MfG
Michael

[A.Q.]

Ich könnte es mir an Taxiständen vorstellen. Dort müssen die Taxis ja laufend ein paar Meter vorfahren.
Ansonsten relativ uninteressant, solange die Effizienz nicht besser wird.

[Michael_Ohl]

Hier in Hamburg am Flughafen gibt es einige Schnellader von mehreren Anbietern nur für die Taxen. Auch die Schnellader an der nächsten Aral sind Teilweise reserviert für Taxen. Die E-Taxen haber vorrang vor den Stinketaxen, und müssen nicht noch extra Schlange stehen.

MfG
Michael

[Anmar]

https://www.realgarant-shop.de/Werkstat ... opMode=b2c
Sowas aufs Dach geht nicht? Neben der Ladesäule ein Schrank oder Fach, wo eben dieses lagert.

[E-lmo]

Es gibt durchaus marktreife Produkte, die den Komfort eines induktiven- und die Effizienz des konduktiven Ladens verbinden. Z.B. matrixcharging

[Meinereiner]

Das Problem dass das haben wird:
Das viele Jahre zu spät dran, es gibt bereits einen Ladestandard mit sehr vielen Standorten, und der CCS. Jedes "kabellose" Auto muss so oder so zwingend erst einmal CCS mitbringen, oder wird es nicht langstreckentauglich sein.

Gehen wir jetzt mal davon aus, dass ein kabelloser Ladestandort teurer sein wird als einer mit Kabeln (der technische Aufwand ist ja um einiges höher): Wieso sollte jemand Ladestandorte für einen winzigen Bruchteil der BEV-Flotte aufbauen, und gleichzeitig vergleichbare Preise hinbekommen können? Denn wenn das mit dem Preis nicht klappt, werden auch Besitzer solcher kabellosen Autos wieder zu CCS greifen. Will heißen, ich sehe nicht wie das je wirtschaftlich sein soll.

Dazu gibt es einen technischen Aspekt, der vernachlässigt wird: Kabelgebunden ist es nicht schwierig, die Leistung fast beliebig weit hochzutreiben. Es sind Akkutechnologien in Sicht, die höhere Ladeleistungen schaffen, die kabellos nicht mehr möglich sein werden (bzw. wird der Aufwand immer höher).
Das Problem ist ähnlich wie bei QI. Leistungsmässig liegt das weit hinter USB-C, und dafür gibt es handfeste technische Gründe (Wirkungsgrad ist nur einer). Jetzt gibts für QI sinnvolle use-cases, aber ganze Witz beim Fastcharging ist ja, dass es schnell gehen soll. Ich sehe nicht, warum die Leute längere Ladezeiten hinnehmen sollten, nur um nicht aussteigen zu müssen.

Ich würde das auch geschenkt nicht wollen, wegen des Wirkungsgrades...

[A.Q.]

Ich sehe nicht, warum die Leute längere Ladezeiten hinnehmen sollten, nur um nicht aussteigen zu müssen.

Wieso sollten sich die Ladezeiten verlängern? Der begrenzende Faktor ist die Stromaufnahme der Batterie, und die ändert sich durch kabelloses Laden nicht.

[Singing-Bard]

Der Markt für Kabelloses Laden sind nicht die Elektroautos für Privatbesitzer.
Das wird wohl im (öffentlichen) Nahverkehr und bei Robotaxis zuerst eingesetzt werden.

Also Situationen, wo das an und abstecken eines schweren Steckers ungünstig ist.