Warum werden Autos immer größer und schwerer?

[Twiker76]

Wir reden doch noch gar nicht vom Abprallen. Wenn sich ein Kleinwagen in die Knautschzone des SUV bohrt hat dieser erst mal mehr "Knautschzone" als gegen eine Wand. Aber da der SUV sich in der Geschwindigkeit kaum ändern wird fährt dieses "Gespann" eben in Richtung des SUV weiter. Auch wenn der kleine in der Knautschzone des großen steckt (ohne abprallen) fährt dieser trotzdem mit 60km/h rückwärts, hat also die hohe Beschleunigung abbekommen.

Das Thema Abprallen, also die Beschleunigungsumkehr durch elastischen Stoß der eigenen Geschwindigkeit ist hier sicher nicht zu betrachten, hat bis jetzt auch keiner gemacht.
Würdest du einen Tennisball mit 50km/h von vorne auf einen Zug werfen der mit 100km/h auf dich zu kommt, dann würde wegen der elastischen Verformung die Energie des Zuges auf den Ball + die eigene Energie des Balles in die elastische Energie eingehen und daher der Ball dir mit 150km/h entgegenkommen. Das aber war gar nicht gemeint und passiert bei Fahrzeugen auch nicht. Der Zug nimmt das Fahrzeug nur auf, stoppt dessen eigene Geschwindigkeit und beschleunigt das Fahrzeug auf die eigene und schiebt daher das Fahrzeug vor sich her ohne dass die eigene Geschwindigkeit abgenommen hätte.

Zum Beispiel SUV gegen Kleinwagen: SUV fährt 100km/h, Kleinwagen fährt 20km/h. Der Zusammenstoß aber bremst den SUV nur auf 80km/h ab und der kleine der in der Knautschzone des SUV steckt wird auf diese 80km/h rückwärts beschleunigt. Nix abprallen, einfach zusammengeschweißt, zusammen als neue Einheit mit 80km/h unterwegs. Daher hat der Fahrer des SUV die Beschleunigung von 100km/h auf 80km/h zu verkraften, der Kleinwagen Fahrer aber von 20km/h auf 80km/h rückwärts, also die Beschleunigung von 100km/h. Kein abprallen, nur zusammenschweißen und gemeinsam weiter. (abgeprallt wäre dieser bei elastischer Verformung mit 120km/h weg-geschleudert so sind es "nur" 80km/h.)

Daraus ergibt sich die höhere Sicherheit bei SUV, ein Aufrüsten auf der Straße ohne Waffenschein. Gepaart mit unterschätzen der Geschwindigkeit durch diese höhere Sitzposition und Geräuschdämmung.

Das gilt doch bei rel. gleichen Massen?
Wenn jetzt ein schweres gegen ein richtig leichtes Fahrzeug 500kg prallt wird der doch weggeschoben?
Motorsport F1 monoquoc aus kohlefaser bleibt in der Form und man kann mit Helm und festgeschnallt gute Chancen mit leichten Verletzungen raus zukommen, weil man nicht eingeklemmt ist. So ein F1 wiegt ja auch keine Tonne?
Ich glaube bei A. Senna war es ein Fahrzeug Teil das ihm beim crash den Hals Wirbel gebrochen hat?
Sonst hätte er vermutlich überlebt?
Also nochmal: man kann auch leicht bauen und rel. Sicher...

[panoptikum]

Also nochmal: man kann auch leicht bauen und rel. Sicher...

Ja, aber das kostet. Dieses Problem hat die heurige Formel 1 mit ihrem budget cap ebenfalls.

[Twiker76]

Ich bin auch kein Experte, hab aber schon einige Unfälle mit Twikes und Co. gesehen und auch mit repariert.
Beim city El lege ich aber keine Hand ins Feuer,
So hat ein Seite crash vor einiger Zeit das Teil in 2 Teile gerissen... Wen wunderts mit dieser kunststoff ummantelten bauschaumkarosse?
Das Twike hat einen verwinkelten alu gitter rohrrahmen so wurde beim fahrerseitenaufprall von einem PKW mit 70 km/h der Rahmen so ich weiß um rund 15cm eingedrückt. Der Rest wurde das Twike verschoben. Der Fahrer blieb so ich weiß unverletzt.
Das immer schwerer und damit das "wettrüsten" muss aufhören.
Sg

[TMEV]

In einem F1 (richtiger Gurt + HANS, kein Larifari-Gurt wie im Strassenauto) ist man auch nur dann sicher, wenn die Energie irgendwo (Crashbox, Tecpro, etc.) absorbiert wird. Sonst läuft's so wie hier (https://www.parathyroid.com/blog/race-c ... ng-deaths/) beschrieben.

[electic going]

Wenn ich das mit dem "Unfallschutz" so lese, habe ich aber eine Frage: warum fahren gefühlt in den Städten viel mehr SUV als auf dem Land? Also dort, wo man schneller fahren kann, weniger SUV, dort wo jeder Zentimeter im Verkehrsraum relevant ist, große und größte SUV.

[AbRiNgOi]

weil der Verbrauch nur beim Fahrzeug nicht aber bei einem Stehzeug wichtig ist?

[Tom7]

Naja, SUVs haben ja meist auch eine Basis, auf der auch ein Kompakter/Kombi/Limo steht. Gegenüber denen sind die gar nicht wirklich größer, zumindest wenn man auf die Länge und Breite schaut. Sie sind vor allem mal in die Höhe gewachsen und bieten so sogar oft mehr Nutzwert bei gleicher Grundfläche. Und die Höhe ist in der Regel eben kein limitierender Faktor in der Stadt. Auch die Schrankwandeigenschaft spielt da eine geringere Rolle als da wo man schneller fahren kann.

[iOnier]

Das ist schon irre. Und du hast vollkommen recht. Du fährst ein völlig normales Auto für den Regelbedarf, keinen "Kinderwagen". Alles ab 3,50 m länge und 1,5 m Breite ist für mich ein waschechtes Auto.

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Jetzt hast Du mich aber beleidigt!!!!einself
Peugeot ion Länge: 3474 mm

[Lizzard]

um nochmal zum Thema "Warum werden Autos immer größer und schwerer?" zu kommen.
Habe heute morgen auf dem Weg zur Arbeit Podcast gehört und da sagte ein Entwickler der von Mercedes zu BMW gewechselt hat und für die Aerodynamik (erst F1 dann Serienautos) zuständig war das der Mensch dazu neigt immer das nächst größere haben zu wollen.
Besser wäre es auf Nachhaltigkeit zu achten aber das ist nicht chic.

Und er hat recht, habe jetzt ein Auto mit über 500PS und es wird nach 3 Jahren zu lahm.

Er sagt aber auch das keine offene Verbrennung, so wie im Verbrenner-Auto passiert, nicht in die Nähe von Menschen gehört.

[Tom7]

Bei meinen beiden Vorrednern braucht man ja nur die Liste an Fahrzeugen ansehen und schon wird klar, dass das gerne angenommen wird.