Wie bleiben Bremsen funktionsfähig

[Fu Kin Fast]

Das BEV bremst ja hauptsächlich per Rekuperation. Damit vergammeln bei defensiver Fahrweise schnell die Bremsscheiben. Klar, man kann selbst öfter mal absichtlich hart oder in N bremsen, aber gibt es Hersteller, die automatisch dafür sorgen, dass die Bremsscheiben keinen Rost ansetzen? IIRC, bremst der e-Golf die letzten Meter bis zum Stillstand mechanisch.

[Ektus]

Noch besser: Gibt es Bremsscheiben und Bremssättel, die gar nicht erst rostempfindlich sind? Es gammeln ja nicht nur die Reibflächen der Scheiben vor sich hin, die man durch eine Bremsung wieder sauber bekäme, sondern genauso die Beläge (Ränder und Rückseiten!) und die Bremssättel!

[Urban]

Die Zoe bremst die letzten Meter auch rein mechanisch. Aber das reicht nicht aus, um die Bremsscheiben rostfrei zu halten. Daher habe ich mir angewöhnt am Ende jeder Fahrt im Segelmodus mittelstark so ab 80 km/h runter zu bremsen.

elektrisch, nicht hektisch

[electic going]

Die letzten Meter bremsen alle mechanisch, Physik. VW versucht es beim ID3 mit Trommelbremsen.

Nö, den Ampera-e kannst du rein per Rekuperation zum Stillstand runterbremsen.
Die Teslas sowieso.

Der Hauptgrund für gammelige Bremsen beim E-Auto ist oft minderwertiges Material. Wenn das noch gepaart mit unzureichender Automatik beim Sauberbremsen ist, dann ist halt öfters ein Tausch angesagt, wenn man nicht selbst sauberbremst.

Wir haben bei den Amperas (ohne e) festgestellt, daß irgendwann später andere Scheiben ab Werk verbaut wurden.
Mein Ampera mit Baujahr 04/2012 hat vorne noch alles Original (knapp 170000km). Andere mit neueren Modellen mußten schon tauschen (auch mehrfach), teilweise schon nach nur 2 Jahren.
Hinten war an meinem Ampera ein Tausch fällig, weil die Handbremse mal wegen der unzureichenden Rückholfeder nicht sauber gelöst hat und die Scheiben heiß gelaufen sind. Bis dahin war Scheiben und Klötze auch noch bestens.

[Fu Kin Fast]

Beim Ioniq kann ich auch per Paddel bis zum Stillstand per Reku abbremsen.

Ich erinner mich ganz blass, dass irgend ein e-Auto (Leaf?) gezielt die Bremsen unter bestimmten Bedingungen (regelmäßig) anlegt. Weiß jemand, ob das stimmt?

[murghchanay]

Man muss sich halt die Reinigung angewöhnen, vor allem nach Regen/nasser Fahrbahn oder im Winter. Bei meinem E Soul ging's mit in Neutral schalten und dann bremsen oder im Rückwärtsgang bremsen. Auf dem Parkplatz ein paar Mal hin und her und gut war es.

[Michael_Ohl]

Ich denke das größere Problem ist der Mangel an Wartung. Bremsen sin so gebaut, das sie alle paar Jahre auseinander und zusammen gebaut werden müssen um Funktionsfähig zu bleiben. Das ist normalerweise kein Problem, da nach ein paar Jahren die Beläge gewechselt werden müssen und die Bremsen eh geöffnet werden. Macht man das nicht, rutschen die die Beläge nicht mehr gleichmäßig in ihren Führungen, verkanten und liegen nicht mehr parallel an den Scheiben wenn der Kolben die Beläge anpresst. Dazu sind bei meinem Kangoo ZE als ich die Beläge nach 6 Jahren gewechselt habe waren mehrere Beläge ein- oder mehrfach gebrochen obwohl die Träger gut aussahen. das auch die Scheiben furchtbar aussahen versteht sich von selbst. Das gängig halten der Führung des Schwimmsattels, und das schmieren der Führungsnasen an den Enden der Bremsbelag träger sind einfache arbeiten, die regelmäßig durchgeführt werden müssen, macht man das nicht, darf man alles neu kaufen war beim Kangoo ZE jetzt mit 220€ für vier Scheiben und acht Bremsbeläge auch nicht so tragisch. Der Arbeitslohn schlägt da ganz anders zu Buche, so das es sich lohnt das zu lernen.

mfG
Michael

[LeakMunde]

Gibt es Bremsscheiben und Bremssättel, die gar nicht erst rostempfindlich sind?

Klar, wo kein Eisen drin ist, kann auch nichts rosten.
Eine Keramik-Bremsanlage kann man z.B. beim Taycan ab Werk erhalten.
Die Entscheidung für so eine Bremsanlage trifft man allerdings eher aus Performance Überlegungen und nicht mit Blick auf die Rostempfindlichkeit. Und schon gar nicht um Kosten zu sparen..

[env20040]

Der neuere BMW I3 hat angeblich eine schwerrostende Legierung.

An sich hat grobporiger Stahl eine bessere Bremswirkung, rostet allerdings auch leichter.

Es gibt immer mehr Modelle, welche bis 0 kmh rekopurieren, z. B. der Mercedes Vito im Fahrassistenz-Mode.

In Neutral schalten und bremsen, dies ein paar Mal und die Scheiben halten.

Vorteilhaft sind hier Fahrzeuge, welche bei voll geladene Batterie nur wenig rekopurieren.
Diese bremsen dann die ersten Male fast rein mechanisch,wie z.B. der Nissan env200.