Reichweite und Verbrauch Allrad versus Heckantrieb

[Duke711]

Ja aber wenn man sich jetzt mal die Mühe macht die Verlustleistung der o.g. Tabelle auszurechnen, wird man feststellen das bei z.B: 7500 min^-1 die Verluste bei einem Eingangdrehmoment von 1 Nm (Massenträgheit rotierende Masse): 1,1 kW und bei einem Eingangdrehmoment von 200 Nm: 6,6 kW sind.

Als Beispiel

2WD

200 Nm @ 7500

6,6 kW Verlust

4WD

200 Nm @ 7500 (hinten)

6,6 + 1,1 = 7,7 kW Verlust

Im Prozent sind das:

6,6 / 7,7 = 116% bzw. 16% Mehrverbrauch durch den Allrad.

Dieser Sachverhalt gilt auch ohne Beschleunigung, da eben die Reibmomente des Getriebe drehmomentunabhängig sind. Auch bei einem Eingangsdrehmoment von 0 Nm sind die Reibverluste nicht geringer als bei 1 Nm. Und bei 7500 und 1 Nm sind das eben 1,1 kW Verlustleistung.

[SüdSchwabe]

Ich glaube, es wäre einfacher, Nextmove einfach zu einer Vergleichsfahrt zu überreden um die Unterschiede heraus zu fahren.

Grau ist alle Theorie (bei aller Liebe für eben diese Betrachtungen). Was zählt ist der Alltag.



SüdSchwabe.

[IONIQ-5]

Die Hyundai E-GMP-Plattform (IONIQ 5, Kia Ev6 usw.) hat bei Allrad-Antrieb auch einen Permanentmagnetmotor vorne, der über eine Kupplung eine Antriebswelle hinter dem Differenzial abschalten kann. Allerdings ist die Plattform noch recht neu und es gibt einige Fahrzeuge mit Schleifgeräuschen von dieser Kupplung.

Siehe viewtopic.php?t=69953

[Elektro-Jens]