BEV auf Langstrecke - Vergleich aktueller Fahrzeuge

[TY12]

Auch ohne Rapidgate ist die Ladeleistung meines Golf300 mit meist 38 kW für die lange Strecke zu niedrig.
Nach knapp drei Jahren Golf300 kommt jetzt die Frage auf, welches aktuelle BEV könnte ihn denn in dieser Kategorie ersetzen (jetzt gibt es sie ja zu akzeptablen Preisen zu kaufen)?
Also habe ich mal 60 Durchläufe mit dem ABRP gemacht und die folgende Tabelle erstellt:
v= 95 km/h ist bei -5°, sehr nasser Straße und 7 m/s Gegenwind, danach kommen 95 - 130 km/h bei 10°, trockener Straße und kein Wind.
M3 LR und Taycan sind nicht mit 130 km/h sondern mit 150 km/h angesetzt, um die Grenzen auszuloten. Die kWh DC habe ich bei Nichttesla mit 0,55 € angesetzt.

Mit dem Fiat 500e habe ich gerade eine Probefahrt gemacht.
Als BEV würde er mir reichen und +/- ist er bei Fahrwerk und Geräuschen auf dem Niveau des Golf!!
Die Ladeleistung ist auch ordentlich, aber letztendlich der Akku zu klein. Der Fahrzeitgewinn ist mir zu gering.
Weiter kommentiere ich die Tabelle nicht, denn mich würden Eure Interpretationen der Ergebnisse interessieren!
Herzliche Grüße
TY12

[Ecano]

Langstrecke: Tesla

So, könnte hier jetzt Schluss machen.
Nein, es ist ja nicht nur die Zeit für die Strecke. Das SuC Netzwerk ist ein großes Plus. Ich stelle mir gerade Ferienbeginn vor, wenn sich alle nicht Teslas um die 6 teuren Ionity streiten und du lädst am SuC.

Nach dem Motto: was passiert, wenn der Andrang an der Ladesäule zunimmt? Tesla rüstet auf, bei den Anderen ist es voll.

[Ronaan]

Welchen Preis DC hast Du bei Tesla angesetzt? Warum sind 175kWh billiger als 171kWh?

[TY12]

DC-Preis bei Tesla kommt von ABRP, es variiert den Ladepunkt und die Ladegeschwindigkeit. Schnell-Laden ist bei den SC teurer als weniger Schnell-Laden (ich meine 46 ct zu 23 ct) Die Streckenlängen variieren auch geringfügig, weil auch die Route von ABRP variiert wird.
Gruß TY12

[CaptainPicard]

Warum fehlt der 58 kWh ID.3 bei den ersten beiden Vergleichen?

[Cerebro]

Ich nehme bei sowas lieber die Langstrecken Tests von Björn Nyland her. Die Ergebnisse sind "er-fahren" und keine Theoriewerte. Ladekosten sind auch sehr unterschiedlich, die von ABRP stimmen nicht mal Ansatzweise. Fahre ich mit einem ID3 oder etron kann man mit dem Tarif mit Grundgebühr auch für bis zu 30ct bei Ionity laden. Genauso kann es auch sein das man mit Tesla mal ohne SuC auskommen muss. Also alles sehr individuell.

[murghchanay]

120 Euro für 850 km? Haha, wie lädt der denn. Sorry kann man nicht ernst nehmen

[hgerhauser]

Beim Egolf lohnt sich 130 nicht. Was man bei der Fahrzeit gewinnt, verliert man fast vollständig beim Laden, und da man häufiger laden muss, ist es wahrscheinlicher, dass es beim Laden zeitraubende Probleme gibt.

Bei den Kosten wird die Abnutzung des Autos vernachlässigt (und das höhere Unfallrisiko).

Mit 200 ist das auch beim Verbrenner vermutlich ein wichtiger Posten (Reifenabrieb, Bremsen, stärkeres Durchrütteln der Elektronik und so).

Beim Elektroauto kommt die nicht lineare Degradation der Batterie hinzu. Viele chemische Reaktionen laufen pro 10 Grad Temperaturerhöhung mindestens doppelt so schnell ab.

Eine Batterie bei 70 Grad degradiert also mindestens 64 mal schneller als eine Batterie bei 10 Grad.

Bei 1000 Zyklen und 200 Euro (20000 Cent) pro kWh kostet die Batterieabnutzung 20 Cent die kWh. (Mehrpreis für 10 kWh bei der Zoe ist 2000 Euro)

Aber die Abnutzung ist wie gesagt nicht linear, sondern abhängig von Ladetiefe und Temperatur insbesondere.

Bei 130 und einem langen Trip wird die Batterie heiß und vielen Schnellladervorgängen ausgesetzt.

Ich vermute, dass man beim Egolf daher sogar 50 Cent pro kWh für die zusätzlich bei 130 km/h zu ladenden kWh ansetzen müsste, nur für die Batterie Degradation.

Wie sieht das beim Long Range Tesla aus? Mit 110 km/h ist man 0,9 Stunden schneller und gibt gegenüber 150 km/h 12 Euro weniger aus.

Kommen da aber 50 Cent pro kWh für Batterieabnutzung und 1 Cent pro km für Reifenabrieb etc. hinzu, also etwa 25 Euro, sind wir schon bei fast 40 Euro für 0,9 Stunden.

Na ja Fahrspaß hat wohl auch einen Wert und viele Menschen vernachlässigen das höhere Unfallrisiko sowieso komplett.

[0cool1]

Gute Frage. Ich habe mich vor 2 Jahren für den Kona als Ersatz für den e-Golf entschieden und hatte da den direkten Vergleich. Mit dem e-Golf hin, mit dem Kona zurück. Ganze 900 km waren es, 11 h mit dem Kona und 16.5 h mit dem e-Golf.

Mittlerweile gibt es ja viel mehr Auswahl, auch e-208/Corsa sind da eine gute Wahl (laut Björn auf dem Level vom Ioniq VFL)

Ist das der ID3 mit 100 kW Ladeleistung oder nur mit 50?

Auch der 500e macht seine Sache gut.

[TY12]

Warum fehlt der 58 kWh ID.3 bei den ersten beiden Vergleichen?

b)weil man Anspruch nicht war möglichst alle BEV durch ABRP laufen zu lassen und a) ich mir vor allem die BEV ansehen wollte, die preislich deutlich unter einem M3 SR+ liegen (also mit Förderung merklich unter 30 000 €)
darum habe ich den ID.3 mit 58 kWh erst später nachgeschoben, da war mir aber schon klar, dass bei schlechtem Wetter oder nur 95 km/h fast alle gleichauf liegen (Golf natürlich Schlußlicht).
Gruß TY12