Erstwagentauglichkeit von E-Autos in 2021

[Xochipilli]

Genau dieser Smart ist mit Zweitwagen gemeint, da es natürlich um den Haushalt geht und nicht darum, dass eine einzelne Person mehrere Fahrzeuge hätte.

Nein, das ist kein Zweitwagen für den Haushalt, denn dieses Gefährt wird ausschliesslich benutzt, damit Geld verdient wird. Er wird nie benutzt, um damit etwas Privates zu machen, z.B. eine Wochenendfahrt. Im Schein stehen unterschiedliche Eigentümer und das wird bezahlt aus verschiedenen Kassen.

[Karlsson]

Wofür dann wieder nicht der Erstwagen genommen werden muss.
Es ist dem Sinn nach genau das gemeinte, auch wenn wer anderes dafür bezahlt und die Nutzung eigeschränkt ist.

[Xochipilli]

Also wenn der Paketbote von UPS mit dem Lieferwagen Pakete ausliefert und er aber zu Hause noch einen BMW stehen hat, dann ist das nach deiner Erklärung ein Zweitwagen, denn er nimmt ja nicht seinen Erstwagen für seinen Job!???

Ich glaube, wir sollten erst mal gemeinsam die Begriffe "Zweitwagen" und "Dienstwagen" genau definieren.

[kub0815]

Nö weil da jeder was anderes damit meint.

Besser ist man definiert ob es Langstreckentauglich ist oder nicht. Wobei dann wieder die Diskussion losgeht ab wann ein Auto als Langstreckentauglich gilt.

[kutscher_tom]

@AbRiNgOi ich wollte ja damit sagen, dass SOGAR mit einem E-Oldtimer schon Erstwagentauglichkeit da war. Wenn ich mir jetzt ein aktuelles M3 LR oder vergleichbare Reichweiten / Ladeleistungen kaufen würde, wüsste ich ja gar nicht mehr wohin mit der ganzen Energie, die da im Auto ist.

@Karlsson das hat nichts mit Leidensfähigkeit sondern mit Lebenseinstellung zu tun. Ich muss / will eben nicht die 600km am Stück durch ballern. Spätestens nach 200km hab ich eh keine Lust mehr und fahr irgendwo hin um was zu essen, was anzuschauen oder sonst irgendwas zu machen. Und in der Zeit kann die ZOE dann aufladen. Das klappt auch gut wenn ich meine 4 Mädels (1Frau 3Kinder) dabei hab. Im letzten Sommerurlaub waren wir so gar so weit, dass wir an so mancher "Haltestelle" die ZOE gar nicht angesteckt haben, weil noch genug Saft im Akku war.

Es ist eben eine Sache der persönlichen Einstellung ob ein E-Auto zu einem passt oder nicht. Ein paar Beispiele aus meinem Freundeskreis:

- Einer hat sich erst vor paar Wochen einen Audi RS3 gekauft. Einziger Entscheidungsgrund => Der Sound ist geil !!! Der wird sich nie ein E-Auto kaufen, weil ein E-Auto eben SEINE Anforderung (geiler Sound) nicht erfüllen kann.
- Ein anderer ist Land- und Forstwirt und braucht ein geländegängiges Auto mit großer Anhängelast. Auch für den gibt es kein taugliches E-Auto.
- Wieder eine andere fährt M3LR und ist damit völlig unzufrieden einfach weil es so groß ist und sie damit nicht zurecht kommt. Sie arbeitet bei einer Elektrofirma und der Chef sagt, sie muss die Karre fahren. Ich hingegen würde mich freuen, wenn ich ein M3LR incl. Strom von Cheffe kostenlos hin gestellt bekommen würde.

Aber niemand von denen behauptet, E-Autos sind nicht Erstwagen / Langstrecken oder sonst was tauglich. Sondern alle sagen, dass es eben für SIE und IHRE Anwendung / Vorstellung nicht passt. Aber hier im Forum gibt es Leute, die sich das Recht raus nehmen, ganz allein für den Rest der 7,7 Milliarden Menschen auf der Welt zu entscheiden "E-Autos sind nicht Erstwagentauglich" und das stört mich einfach.

[AbRiNgOi]

Besser ist man definiert ob es Langstreckentauglich ist oder nicht. Wobei dann wieder die Diskussion losgeht ab wann ein Auto als Langstreckentauglich gilt.

oder ob kurzstreckentauglich oder nicht. Je nach Priorität. Verwenden kann man für viel Zwecke verschiedenes. Manches besser, manches schlechter. Mein Erstwagen muss Kurzstreckentauglich sein und das ab den Ersten Metern mit den definierten Abgaswerten. Wieso muss die Priorität immer auf Langstrecke liegen, wenn ich diese vielleicht vie mal im Jahr überhaupt fahre????? 350 mal Kurzstrecke, 4 mal Langstrecke im Jahr. Also Prio ist für mich klar. Und wenn ich die 40 Mal extra im Jahr zur Tanke fahren auf die Ladepausen in den vier Langstrecken rechne, auch ohne Verlust von Lebenszeit.
Wem natürlich die Lebenszeit 320 Tage im Jahr egal ist und nur die Urlaubszeit gilt, wie gesgt der hat ein Problem. Man kann doch nicht sein ganzes Leben nur für den Urlaub leben. Man lebt jeden Tag, und da ist es genauso unangenehm Zeit zu verschwenden wenn ich 40 Mal zu Tankstelle fahren muss.

Es gibt keine Definition, schon gar nicht Langstreckentauglich. Im Einzelfall für wenige vielleicht, wenn die Langstrecke wirklich oft gefahren wird. Jeder andere aber, verdrängt die verschwendete Lebenszeit unterm Jahr nur für den Verbrenner, oder wertet diese niedriger als die Urlaubszeit.

Wir müssen schon Gruppen bilden, damit Erstwagentauglichkeit einen Sinn ergibt.
Stadtbewohner ohne priv Ladestation. Stadtbewohner ohine priv. und Beruflicher Ladestation, Pendelnder Stadtumfeldbewohner mit Verwendung ÖPNV und ohne eigene Ladestation, Pendelnder Stadtumlandbewohner ohne ÖPNV und ohne eigen Ladestation, Wochenentpendler >300km mit und ohne Ladestation.... und auffallend: der Urlaub kommt nicht vor

Wenn man das kosiquent machen würde dann sieht man erstens: es gibt keine Definition was ein Alleinfahrzeug oder Erstfahrzeug können muss, aber man sieht auch, dass es für immer mehr Gruppen passt nicht nur für mich, wo es schon seit 2013 nichts besseres gibt als ein Elektrofahrzeug. (Stadtumlandbewohner mit ÖPNV Verwendung und eigene Ladestelle, daher nur ein Fahrzeug in der Familie).

Und weil das jetzt einmal so ist, und weil die Menschheit nicht dumm ist, gehen die Anmelungszahlen der Elektrofahrzeuge durch die Decke. Jedes neue Fahrzeug bietet wieder einer Gruppe diesen Erstwagen und dann wird der auch gekauft.

Für einen Zweitwagen war ein Elektrofahrzeug immer schon viel zu teuer. Das hat sich die Elite zum Zeitvertreib oder Hobby zugelegt. LAngstrecke nur zum E-Mobilitätstreffen und dann immer als Abenteuer, hab ich nie verstanden diese vielen Geschichten dann dort von der Anreise jeden Einzelnen. Wozu auch, ist doch normal,zumindest für mich seit 2013.

Wobei ich dann beim letzten in 2019 das ganze mit einem 600kg schweren Wohnwagen gamacht habe, einfach weil. Und das Ergebnis war recht eindeutig: alle 130km zur Ladestation und dann oft abhängen und umparken kann man zwar machen, muss man aber nicht. Hier noch eine Grenze die mein kleiner Oldtimer hat. Der Enyaq vielleicht nicht mehr

[kutscher_tom]

Besser ist man definiert ob es Langstreckentauglich ist oder nicht. Wobei dann wieder die Diskussion losgeht ab wann ein Auto als Langstreckentauglich gilt.

Das kann man eben nicht definieren. Mir will einfach nicht in den Kopf, warum man immer alles definieren muss und dann für andere entscheiden muss, ob irgendwas nach irgendeiner Definition geeignet ist oder nicht.
Es kann doch jeder selbst entscheiden, ob ein Produkt für seine Anwendung geeignet ist oder nicht. Und sich dann das Produkt kaufen, was am besten zu seiner Anwendung passt.
Ich kenn Familien mit 2 Kindern, die in einer 3 Zimmer Wohnung leben und zufrieden sind.
Genauso kenn ich einen Typen, der allein in einem Haus mit 10 Zimmern lebt und rum jammert, dass er zu wenig Platz hat.

Willst du jetzt definieren und entscheiden wer von den beiden recht hat? Wohl kaum. Warum also dann beim Auto ?

[kub0815]

Wir müssen schon Gruppen bilden, damit Erstwagentauglichkeit einen Sinn ergibt.
Stadtbewohner ohne priv Ladestation. Stadtbewohner ohine priv. und Beruflicher Ladestation, Pendelnder Stadtumfeldbewohner mit Verwendung ÖPNV und ohne eigene Ladestation, Pendelnder Stadtumlandbewohner ohne ÖPNV und ohne eigen Ladestation, Wochenentpendler >300km mit und ohne Ladestation.... und auffallend: der Urlaub kommt nicht vor

Du hast die Familiengrösse vergessen.....
Aber deine Aufzählung zeigt schön auf das es keinen konsenz geben wird beim Versuch einer Definition.

[yxrondo]

Deine Kommentare sind teilweise überflüssig. Wenn Du nicht das passende Fahrzeug hast mußt Du dich nicht beschweren. Was soll das alles.

[Alex1]

Nicht wundern. Das macht der überall so.