E-Cannonball 2020

[PowerTower]

Wie bereits erwähnt ist der Ampera-e aber in LK3 gestartet, obwohl technisch unterlegene Fahrzeuge in LK2 starten mussten (z.B. ZOE). Ich mag den Ampera-e sehr, fahre ja selbst einen und kenne seine Qualitäten, aber sich in LK3 gegen e-up! und Co. durchzusetzen ist jetzt nicht so die Herausforderung für den Wagen. In LK2 hätte er es schwerer gehabt.

Leider fehlt mir immer noch die Info, wie die Klasseneinteilung zustande kam.

- Ampera-e: LK3, 60 kWh Akku, Ladeleistung 55 kW bis 65 %
- ZOE: LK2, 50 kWh Akku, Ladeleistung 45 kW bis 35 %

[SimonTobias]

Das mit den Handicaps find ich sinnlos. Ich will wissen wie lang welches Auto für eine bestimmte Strecke hat. Die Gründe dafür kann ich mir selber überlegen, meine eigenen Schlüsse ziehen. Die handicaps machen das unnötig kompliziert.
Aber eine Ergebnisliste wäre schon super.

Damit alle halbwegs geleichzeitig kommen, sonst kommt der eine am Nachmittag und der andere mitten in der Nacht. Ich finde das gut, weil es so viele unterschiedliche BEVs gibt.

[SimonTobias]

Es hat offenbar keiner gemerkt dass ein Forumsteilnehmer ins Ziel gekommen ist ...

Schwunkvoll ist doch im GE Forum.

[ChristianW]

Ich bin mal auf die Listen gespannt, unten mal wie ich es auf die Schnelle vom Tracking abgelesen habe, sofern die Werte dort stimmen. Der Weg über den Harz dauert laut Google Maps ca. 1 Stunde länger (6,5 Stunden vs. 7,5 Stunden). Die Hero Klasse sowie die Leistungsklasse 3 müssten also gegenüber Leistungsklasse 2 und 1 ca. 1 Stunde Zeitvorteil gehabt haben. Strecke war nahezu identisch.

Hätte man den ID.3 58 in die Leistungsklasse 1 gepackt wäre der einzige Handicap Unterschied statt mit 70% los zu fahren und mit 30% ankommen zu müssen dann mit 50% zu starten und mit 50% anzukommen. Beim ID.3 58 ein Unterschied von 23,2 kWh die zusätzlich geladen hätten werden müssen. Das sind vielleicht 15-20 Minuten Mehraufwand je nach Ladeleistung.

LK1 Platz 1: Model 3 LR Magenta 8h51m.
LK1 Platz 2: Taycan Turbo Green Mamba 8h54m.
LK1 Platz 3: Model 3 LR RWD TravElectrified 9h5m.
LK1 Platz 4: Taycan Car Maniac 9h23m.
LK1 Platz 5: Tesla Arnie & Ove 9h25m.
LK1 Platz 6: Model 3 LR AWD dot-spot 9h34m.
LK1 Platz 7: Model 3 SR+ RWD Landapotheke 9h43m.
LK1 Platz 8: e-Tron 55 Straßensegler 10h12m.

LK2 Platz 1: ID.3 58 Smart Charge 8h56m. (Schätzung: +20m => 9h16m LK1)
LK2 Platz 2: ID.3 58 The E-Team 9h25m. (Schätzung: +20m => 9h45m LK1)
LK2 Platz 3: e-Niro 64 Selbsthilf-E-Gruppe 9h42m. (Schätzung: +25m => 10h7m LK1)
LK2 Platz 4: Kona 64 Two Generations 9h58m. (Schätzung: +25m => 10h23m LK1)
LK2 Platz 5: Kona 64 2 Engel fürs E-Team 10h10m.
LK2 Platz 6: e-Soul sustainable 14 10h31m.
LK2 Platz 7: e-Niro Elektro Röster 10h56m.
LK2 Platz 8: U5 2021 Aiways-Ecario 11h20m.
LK2 Platz 9: Zoe 50 Silent Energy 11h23m.
LK2 Platz 10: U5 2021 Euronics Schwanpfeil 11h35m.
LK2 Platz 11: Zoe 50 DieBrüder 12h11m.
LK2 Platz 12: Kona Ruhrpott Heinz 12h10m. (hm, eigentlich 1 Minuten weniger)
LK2 Platz 13: Corsa-e Elektroschwaben 12h32m.
LK2 Platz 14: ID.3 58 Helgoland 12h33m. (Oha, was haben die denn getrieben?)

Mit 20 Minuten Mehraufwand für das größere Handicap wäre der ID.3 von Smart Charge mit 9h16m noch vor Car Maniac im Porsche in der Leistungsklasse 1 gewertet worden. Damit auch 27 Minuten vor dem Model 3 SR+.
Mit 20 Minuten Mehraufwand für das größere Handicap wäre der ID.3 von The E-Team mit 9h45m dann 2 Minuten hinter dem Model 3 SR+ und mit 27 Minuten Vorsprung noch deutlich vor dem e-Tron 55 gewertet worden.

Leider haben sie das Tracking abgeschalten, ich kann keine weiteren Daten mehr ablesen. Trotzdem spannend, ich meine der ID.3 hätte meiner Meinung nach auch in der Leistungsklasse 1 eine gute Figur gemacht.

[PowerTower]

Der gestrige Tag hat noch einige Themen offen gelegt.

- Mehrere Teams haben sich über die geringe Ladeleistung der Comfortcharge Ladestationen beklagt, die bei GE aber korrekt hinterlegt ist.
- Es wurden Ladestationen angesteuert, für die aktuelle Störungsmeldungen vorliegen, teilweise bestätigt oder aktualisiert von anderen Nutzern.
- Dass bei den Allego HPC nur einer der beiden CCS Stecker gleichzeitig verwendet werden kann, hätte man hier auch in Erfahrung bringen können.
- Es wurden nicht roamingfähige Ladestationen angesteuert und sich dann gewundert, dass man nicht laden konnte. Scannen des QR Codes hätte jedoch geholfen.

Das zeigt mal wieder, dass die Aktualität der Ladeinfrastruktur leider noch zu Teilen von der Community gepflegt werden muss, was nicht mehr der Fall sein sollte. Es zeigt aber auch, dass die Teilnehmer nur so mittelmäßig vorbereitet waren und sich auf ihre Ladeapps blind verlassen haben. Das kann aber auch gewollt sein nach dem Motto "es muss endlich funktionieren". Kann man so machen, gewinnen wird man so ein Event in Deutschland aber nicht.

[Naheris]

Effizienzsieger: e-Up (neues Modell, Team Lucky Luc)
Langsamstes EV: E-NV 200 (Team Samsö DK)

[Köln Bonner]

Es zeigt aber auch, dass die Teilnehmer nur so mittelmäßig vorbereitet waren und sich auf ihre Ladeapps blind verlassen haben.

Es zeigt eben, dass viele der Youtuber nicht wirklich das Detailwissen haben wie viele hier im Forum. Aber andere haben sich sicher sehr gut vorbereitet. Der erste, der ins Ziel gekommen ist, Team 17 mit einem Ioniq 28 kWh, hatte einen ganzen Ordner mit Informationen und erzählt, dass sie sich eine Woche lang detailliert vorbereitet hatten und alle Routen, auch über Frankfurt oder Hamburg vorgeplant hatten.

[ArtemN]

@Köln Bonner der erste aus der Gruppe 3, die die einfachste Strecke hatten. Man kann die Gruppe 3 nicht mit 2 und 1 vergleichen. Aber was das vorbereiten angeht, stimme ich dir zu.

[StussyCB]

Und @harlem24 drängelt sich immer wieder vor die Kamera

Was denn?
Ich kann da nichts für, wenn Robin mir immer das Micro unter die Nase hält.
War aber ein Super Event.

Alles gut . War schön anzuschauen ... Manchmal zwar etwas chaotisch in der Kameraführung aber für alle, die vor Ort waren sicher top

Moin
aus einigen Interviews und Lieve-Schaltungen konnte man heraushören, dass sich viele auf ihre bisher gemachten Erfahrung verlassen haben, die sie auf anderen, teilweise recht weiten Reisen, gemacht haben. Der Harz und der Umstand, dass viele Fahrzeuge mit relativ ähnlicher Reichweite losgefahren und es so teilweise zum Stau an den begehrten Stationen kam sind passt dann nicht ganz zu den Erfahrungen. Ebenso das Bild, dass man mal wieder von Allego bekommen konnte...
Ich hatte mich gewundert, dass eines der Fahrzeuge - ein e-Tron, Team #50 - quasi am Start stehen geblieben ist, was Robin zu einer Live-Schalte genutzt hatte. Die waren aber voll im Plan und haben dort vermutlich erstmal die wegen des Handicaps fehlenden Prozente in den Akku geladen. Das gab denen vermutlich die Möglichkeit zu allen anderen aus der Klasse mehr oder weniger antizyklisch zu laden.
Weswegen allerdings die Zoe in einer anderen Klasse als der Ampere-e fahren musste, erschließt sich mir auf dem ersten Blick auch nicht so recht?!