CO2-Bilanz oder Ökobilanz für Elektroauto verfügbar?

[PV7KWp]

Es ist doch längst bewiesen, dass ein eAutos selbst mit 100 % Kohlestrom besser ist als ein Verpester.

Na dann beweise mal. Ich bin gespannt wie Du das hinlügen willst. Fange mal mit dem Model S zu dem ich den SMT scan postete an! Kleine Hilfe gebe ich Dir:

[Duke711]

Es ist doch längst bewiesen, dass ein eAutos selbst mit 100 % Kohlestrom besser ist als ein Verpester. Schon x-mal gepostet, aber Du hast es offenbar immer noch nicht kapiert.

Das könnte schwierig werden. Nach WLTP sind es im Winter bei 273 Wh/km Netto (Brutto mit 316 Wh/km) mit Braunkohle 364 g/km, was 13,74 L/100 km Liter Diesel entsprechen. Bzw. 300 g/km (Steinkohle) 11,31 L/ 100 km. Mit einen Diesel sind es inkl. Vorkette (Emissionsfaktor ~ 1,2) ~ 4,8 Liter.

Im Sommer bei 143 Wh/km Netto (Brutto mit 166 Wh/km); Braunkohle 191 g/km (7,21 L/ 100 km) und Steinkohle 157 g/km (5,94 L/ 100 km). Im Sommer schneidet der Diesel bei 23 km Fahrtstrecke nur minimal besser ab: ~ 4,5 L/ 100 km.

Als weitere zum selber nachrechnen hier:

viewtopic.php?f=45&t=62952

[Odanez]

wozu schreibe ich hier überhaupt was, wenn es einfach ignoriert wird und plump weiterhin der Unfug verbreitet wird wie zuvor. Ich habe doch bewiesen, dass selbst unter absolut ungünstigsten Bedingungen (5t "schlecht-Strom-Aufschlag für die Akkuherstellung und 50% mehr CO2 pro km als im deutschen Strommix) und Verbräuchen von fast 30kWh/100km der Stromer in China hergestellt und mit chinesischen Strommix fahrend nach 200.000km (und ja das ist ein guter Wert, wie viele km fährt denn ein Auto so bis es verschrottet wird?) immer noch besser als vergleichbare Verbrenner dasteht (es wurde auch kein BMW 330i genommen, der ja von den Fahrleistungen eher mit einem Model 3 vergelichbar wäre, denn der würde haushoch gegen das Model 3 in China verlieren) - oder sollen wir lieber 300.000km nehmen, da wir ja Autos im Premium- und Mittelklassesegment vergleichen? Kleinstwagen sind ja eher die, die es nicht bis solche Kilometerleistungen schaffen.

Und jetzt ist 30kWh/100km ein Wert, der weit über dem Durchschnitt aller elektrisch fahrenden Fahrzeuge liegt. Und in China gibt es eh ein Tempolimit, da kann man auch nicht so viel verbrauchen wie hier.

@Duke711 Inklusive Produktion wäre man dann bei einem Verbrauch von 9,2l Diesel/100km um auf diese 364g/km zu kommen. 2,84kg/l Verbrennung + 0,5kg/l Produktion = 3,34kg/l .Also 9,2l Diesel gegenüber 32kWh/100km Verbrauch. Wenn ich mir überlege, was mein Leaf damals verbraucht hat, ist das sehr nah an einander. Und warum nimmt man immer Diesel als Vergleich, es gibt ja auch Benziner, die was CO2 angeht leicht im Nachteil sind. Immer nimmt man das was für einen selber das beste Ergebnis liefert.

[disorganizer]

@PV7KWp
Im Norden Chinas wirst du wenige Elektroautos finden. Hast du eigentlich eine Vorstellung davon wie arm diese Gegend ist?
Dort findest du eher Eselskarren als Teslas.

Ausserdem ist der Threadtitel nicht "Wie CO2 bilanztechnisch gut oder schlecht fahren Elektroautos im Norden Chinas".

Ein Grossteil des Kohlestroms, wie ich schon geschrieben habe, geht im Norden Chinas NICHT in den Privaten Verbrauch oder in E Autos.
Der geht in der Grossindustrie/Schwerindustrie in die Erzeugung von Verbrennern (neben vielen anderen Dingen).

Somit musst du bei der CO2 Bilanz von Elektroautos (um wieder auf das Thema zurückzukommen) diesen hohen Kohlestromverbrauch eher die Verbrennern zuordnen als den Elektroautos.


Die Tech-Industrie in China ist eher im Süden.

Und ja, wie auch schon gesagt, China hat in Sachen Energie noch die Wende wie alle anderen schnell gewachsenen Industrienationen noch vor sich.
Aber inzwischen hat auch deren Politik erkannt das die Folgekosten der Umweltverschmutzung in naher Zukunft für China ein Problem sind.

Bevor wir das Thema Elektroautos in China dann in einem hoffentlich anderen Thread weiterdiskutieren warte doch mal den nächsten 5 Jahres Plan im Januar ab.

Nur eines:
Da China quasi eine Diktatur ist und keine Demokratie hat das dort einen Vorteil:
Wenn China beschliesst bis in 5 Jahren keine Kohlestrom mehr zu produzieren dann ist das in 5 Jahren auch so.
Wenn wir beschliessen in 800 Jahren keinen Kohlestrom mehr zu produzieren diskutieren wir in 8000 Jahren noch darüber.

Allerdings wird in China die "Lösung" für die Kohlestromabschaffung eher in Atomkraftwerken liegen. Leider.

Willst du das verhindern? Willst du China den Kohlestrom abdrehen:
Gut, dann:
Kein Fernseher für dich.
Kein Auto für dich.
Kein Fahrrad für dich.
Willkommen in der Steinzeit

[Duke711]

@Duke711 Inklusive Produktion wäre man dann bei einem Verbrauch von 9,2l Diesel/100km um auf diese 364g/km zu kommen. 2,84kg/l Verbrennung + 0,5kg/l Produktion = 3,34kg/l .Also 9,2l Diesel gegenüber 32kWh/100km Verbrauch. Wenn ich mir überlege, was mein Leaf damals verbraucht hat, ist das sehr nah an einander. Und warum nimmt man immer Diesel als Vergleich, es gibt ja auch Benziner, die was CO2 angeht leicht im Nachteil sind. Immer nimmt man das was für einen selber das beste Ergebnis liefert.

Nein, 1 Liter Diesel entsprechen nun mal 26,5 g CO2 und daran ändert auch nichts die Vorkette. Man sollte schon bei den Fakten bleiben. Der Emssionsfaktor bezüglich der Diesel Raffinierung und Transport ~ 1,15 - 1,2 bzw. 2,84 / 2,84 + 0,5 = 1,176. Zumal ist die Rechnung ohne hin falsch. Denn 13,74 L * Emissionfaktor = 13,74 * 1/1,176 = 11,68 und nicht 9,2.
Und wie bereits schon erwähnt, kommt dieser Emissionsfaktor zu den Nettoverbauch des Verbrenner hinzu um somit den Bruttoverbrauch der Kette zu errechnen. Und nicht um die Zahlen des BEV bezüglich Kohlestrom zu schönen. Also wenn ich schon konsequent die Umwelt schonen will, dann brauche ich auch nicht die fossile Stromerzeugung bezüglich BEV schön rechnen und reden.

[kub0815]

@PV7KWp
Im Norden Chinas wirst du wenige Elektroautos finden. Hast du eigentlich eine Vorstellung davon wie arm diese Gegend ist?
Dort findest du eher Eselskarren als Teslas.

Ich war letztet Jahr in Peking (ist im Norden). Habe da keine Eselskarren gesehen warscheinlich wegen dem Smog

[disorganizer]

Naja, du hast das bild nicht verstanden: Diejenigen die dort rumfahren sind im Augenblick und in naher zukunft eher nicht mit Teslas unterwegs.

[PV7KWp]

Wenn China beschliesst bis in 5 Jahren keine Kohlestrom mehr zu produzieren dann ist das in 5 Jahren auch so.

Z.Zt. sind die chinesischen Kohlekraftwerke ein Exportschlager, vor allem in die Länder entlang der neuen fossilen Seidenstraße, kein Wunder wenn die Konkurrenz sich teilweise zurückgezogen hat. Und chinesische Banken übernehmen auch noch die Finazierung:
https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/ ... 96868.html

Und wie Zukunftsprogronosen falsch liegen zeigt diese Grafik aus dem Jahr 2009. China hat heute 1005GW statt prognostizierter 670GW!

[PV7KWp]

Für diejenigen, die China im Tesla bereisen wollen und nicht wissen, wieviel to. CO2 sie nachher kompensieren müssen, hier eine Übersicht über die Provinzen (bitte kein Selbstbetrug anhand der Verbrauchsanzeige, sondern anhand SMT scan zzgl. Ladeverluste):

[kub0815]

@roberto
Hatte ihm das schon mal gesagt. Sein Bericht sagt im Text genau das Gegenteil von dem was er suggerieren will:
Capture.PNG
Dort werden die Batterien produziert.

Oben im norden wo der Kohleanteil viel höher ist werden die heissgeliebten Protz-SUVs mit Verbrennermotor und deren Teile produziert. Da sitzt die Schwerindustrie.

Und gerade in china ist es wichtig die CO2 ausstosser aus den Städten rauszubekommen. Aber all diese Faktoren lässt er einfach unter den Tisch fallen und zieht die Bilder raus die grad in die Argumentation passen.

Aber ich wollte mich ja aus diesen Threads raushalten... also wieder weg

Ist ja "nur die verteilung" des Kuchen wieviel Kalorien er hat steht eine Seite weiter und das sind 1000g co2 / kwh