Niemand will einen Kombi - erst recht nicht als BEV oder gar mit AHK

[umberto arrow_drop_down]

Das kann ich mir nun wirklich nicht vorstellen. Passat Variant und Limousine sind doch bis zur Rückenlehne der Rücksitze fast identisch.

Na dann schau noch mal genauer hin.

Anders sind: kompletter Rohbau ab Stirnwand, andere Klappe hinten, hintere Türen (sind beim Kombi viel eckiger), zusätzliche Scheiben hinten im Kofferraum, hintere Sitzbank, Bodenbeläge, komplette Innenausstattung im Kofferraum, ggf. sogar die HInterachse (Niveauregulierung), zusätzliche Dachreling, komplette Neuabstimmung Fahrdynamiksysteme wegen anderem Gewicht usw.

[Fu Kin Fast arrow_drop_down]

Und das sollen 30-40% der Teile ausmachen? Das ist aber MASSIV uebertrieben.

[Ralph W arrow_drop_down]

VW hat den Kaddy als EBV im Angebot, hätte was , wenn sie ihn den auch verkaufen würden. Gibt es nur als Taxi, vermut lich weil so teuer das sich das nur so schön rechnen lässt.

Ralph

[hachriti arrow_drop_down]

Ich will einen und zwar mit ahk.
Einen richtigen klassischen Kombi. Mit Ecken und einer senkrechten Heckscheibe und senkrechten hinteren Seitenscheiben.
Ca. So wie ein alter Volvo.

[Jogi arrow_drop_down]

Selbst der e-Up könnte als Lang-Version gebaut werden und schon könnte VW ein großes Batteriepaket drunter hängen. Einfach 30 cm länger und zwar die Achsen verschieben....

Sowas hätte viel zu viel Nutzwert in Relation zum Mehrpreis, den der Hersteller dafür aufrufen könnte...

[Michael_Ohl arrow_drop_down]

So die Größe von C-Klasse oder E-Klasse fände ich auch nett. Wenn Preis und Daten stimmen wäre so etwas sich gut zu verkaufen. So muss ich mit noch mit Kangoo ZE als Stadtauto und Verbrenner C-Klasse behälfen bis die Jungs aufgewacht sind.

MfG
Michael

[umberto arrow_drop_down]

Und das sollen 30-40% der Teile ausmachen? Das ist aber MASSIV uebertrieben.

Wenn Du das auf Anzahl reduzierst, vielleicht. Ich rede von Wertschöpfung. Beim Autobauen geht es nicht ums Zählen, sondern ums Geld verdienen.

Alleine die Werkzeuge für die Blechteile kosten eine 8-stellige Summe in der Herstellung.

Zurück zu meinem Fazit: für das viele Geld bauen die Hersteller lieber ein SUV, weil da gerade deutlich mehr Kunden drauf stehen und die Varianz an Teilen nur minimal größer (einzelne Achsteile) ist.

[Joerg_R arrow_drop_down]

Ein Kombi hat trotz Baukasten ca. 30-40% Neuteile, die teilweise sehr teuer sind. Easy ist anders.

Das kann ich mir nun wirklich nicht vorstellen. Passat Variant und Limousine sind doch bis zur Rückenlehne der Rücksitze fast identisch.

Die Rückenlehne ist im Psssat B6 kombi eine andere als in der Limousine.
Grüße Jörg

[Bernd_1967 arrow_drop_down]

Bin mal gespannt, ob die Modeerscheinung "SUV" durch die Elektromobilität nicht zum Rückzug kommt.
Erst werden diese Dinger wie bekloppt gebaut und nach kurzer Zeit will sie keiner mehr haben,
weil Kombis sinnvoller sind, alleine schon wegen der Reichweite und der Lade-FLÄCHE!
Ich werde vermutlich einen ID.3 als Zwischenlösung kaufen und dann ca. 3 Jahre später ein BEV-Kombi.

[Kabelbaum arrow_drop_down]

Jeder dritte zugelassene PKW ist ein SUV.
Ich hoffe, das irgendwann die Batterietechnologie einen enormen Leistungssprung macht (Faktor 4) und komfortable, bezahlbare SUV auch im E-Segment zur Verfügung stehen.