Allgemeiner Thread zu Unfällen / Bränden / Feuern bei Elektroautos (bitte sachlich bleiben)

[A.Q.]

Die gerichtliche Aufarbeitung eines Falls vor eineinhalb Jahren steht an:
https://www.bz-berlin.de/polizei/mensch ... nt-prozess

Stimmt es, dass sich die Türen beim Model S ohne Strom nicht öffnen lassen? Wie ist das bei anderen Teslas?

[GTE_Ebi]

Nein, das stimmt nicht. Beim M3 gibts mechanische Entriegelungen, die von Teslaunkundigen gern anstelle der elektrischen Knöpfe benutzt werden und beim MS scheint es diese Entriegelungen auch zu geben:
https://tff-forum.de/t/notentriegelung- ... ort/120820

[Elektronenschieber]

Persönlich würde ich mich immer raschestmöglich von einem aus dem Bereich des HV Speichers rauchenden BEV entfernen und diesem auch nicht mehr nähern.

Wenn Du das YT Video mit dem Berliner Feuerwehrmann gesehen hast, solltest Du wissen das diese Angst unbegründet ist.
Natürlich sollte man Abstand halten von den giftigen Rauchgasen und nur in begründeten Fällen unter Atemschutz (Feuerwehr) sich in der Nähe aufhalten, daß gilt allerdings universal für alle Brände.

[AbRiNgOi]

Blöd finde ich, dass man das alles so schlecht ausprobieren kann, weil wenn man rein mechanisch öffnet, dann hängt die Tür oben immer noch in der Chrom Leiste die das Türfenster abdeckt und normalerweise nicht klemmt weil das Fenster ein wenig abgesenkt wird. Mit diesem Test würde man die Chromleiste zerstören. Vielleicht kann man aber mal das Fenster einen Spalt öffnen und dann die 12V Batterie abklemmen. Dann versuchen die Tür zu öffnen in dem man den Äußeren Griff weiter als normalerweise notwendig zieht, das sollte die Türe mechanisch öffnen, und weil das Fenster ein wenig offen ist ohne Zerstörung der Chromleiste.
Wie schwer es nun ist, die Türe bei geschlossenem Fenster zu öffnen, also die Chromleiste aus zu reißen, kann man wohl nicht so leicht testen...

[A.Q.]

Nein, das stimmt nicht. Beim M3 gibts mechanische Entriegelungen, die von Teslaunkundigen gern anstelle der elektrischen Knöpfe benutzt werden und beim MS scheint es diese Entriegelungen auch zu geben:
https://tff-forum.de/t/notentriegelung- ... ort/120820

Danke, so etwas dachte ich mir schon. Aber diese Notentriegelung hinten finde ich auch sehr gefährlich gelöst:
https://uploads.tff-forum.de/original/3 ... a58b30.png

So etwas findet ja schon bei klarem Kopf und genügend Zeit niemand, aber erst recht nicht nach einem Unfall. Gerade auf den Rücksitzen sitzen ja oft Menschen, die das Auto nicht kennen. Denen erzählt ja niemand vor Fahrtbeginn, wo die Notentriegelung ist.

Praktisch ist man doch in dem Auto gefangen, solange keine Hilfe von außen kommt. Oder verstehe ich da etwas falsch?

[noXan]

Persönlich würde ich mich immer raschestmöglich von einem aus dem Bereich des HV Speichers rauchenden BEV entfernen und diesem auch nicht mehr nähern.

Wenn Du das YT Video mit dem Berliner Feuerwehrmann gesehen hast, solltest Du wissen das diese Angst unbegründet ist.
Natürlich sollte man Abstand halten von den giftigen Rauchgasen und nur in begründeten Fällen unter Atemschutz (Feuerwehr) sich in der Nähe aufhalten, daß gilt allerdings universal für alle Brände.

Ich kenne das Video und die Aussagen, jedoch deckt sich das nicht mit meiner Erfahrung im Versuch.

[MaXx.Grr]

Tja, dann glaube es halt nicht, aber verschone das Forum mit unbegründeter Angstmacherei.

Wobei mich dann schon interessieren würde was das für ein Versuch war, daß er die Erfahrung von mehreren Versuchen und mit mehreren tatsächlichen Bränden eines Fachmannes zu Staub zerfallen läßt. Hast Du da mal einen Link o.ä für uns?

Grüazi MaXx

[Elektronenschieber]

jedoch deckt sich das nicht mit meiner Erfahrung im Versuch.

Warum, wird das Auto augenblicklich atomisiert??
Das würde mich "brennend" interessieren...vor allem in meiner Funktion als Feuerwehrmitglied!

Respekteinflößend sind alle Brände.

[Andi67]

Schätze, auf Grund des Übergangs Koffeeraum Heckscheibe das das ein BMW i5 war.

[noXan]

Tja, dann glaube es halt nicht, aber verschone das Forum mit unbegründeter Angstmacherei.

Dein Beißreflex zeugt von einer gewissen Borniertheit.
Ich habe hier nichts behauptet was nicht der Wahrheit entspricht. Das ist auch keine Angsmacherei, sondern meine persönliche Empfehlung, wie man sich nach dem beginnenden Ausgasen (venten) eines Hochvoltakkus verhalten soll. Ich denke das aufgrund meiner persönlichen Erfahrung in der Erprobung von Energiespeichern auch besser als du beurteilen zu können.

Wobei mich dann schon interessieren würde was das für ein Versuch war, daß er die Erfahrung von mehreren Versuchen und mit mehreren tatsächlichen Bränden eines Fachmannes zu Staub zerfallen läßt. Hast Du da mal einen Link o.ä für uns?

Ich führe in der Automobilindustrie entwicklungsbegleitend diverse Abuse Tests für verschiedene Hersteller an kompletten Akkupacks von BEVs durch (ohne Gesamtfahrzeug). Ich habe auch erwähnt dass es um thermal propagation Tests geht, bei denen der Fehlerfall durch eine Triggerzelle herbeigeführt wird. Da das sensible Daten sind, kann ich diese nicht öffentlich teilen. Was ich mache iist näherungsweise wie im nachfolgenden Video dargestellt. Hier wird auf einem deutlich kleinerem Testbench in einem Labor ein Pack geprüft und versenkt bevor es zum Runaway kommt. Ich halte den hier zu sehenden Umgang für fahrlässig, da dies weder in einem eigenen feuerfesten Bereich passiert, noch eine ausreichende Absaugung mit Gaswäscher vorhanden zu sein scheint:

Versuch im Labor ohne Runaway:
https://www.youtube.com/watch?v=k5U3a-0XOdQ


Nachfolgende Infos ermöglichen ein ungefähres Gefühl für die Thematik.


Österreich:
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 1222001722
https://www.youtube.com/watch?v=v83C4o2IKZE
https://www.youtube.com/watch?v=uHlVGFsdsqA

Schweden:
https://www.youtube.com/watch?v=4xjDdmv8urk