Dauerleistung/Spitzenleistung
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Dauerleistung/Spitzenleistung
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Ein Thema, da ich noch nicht so recht durchschaue: wie ist das mit der Dauerleistung/Spitzenleistung bei den E-Autos?
Wenn ich das recht verstanden habe, dann erreichen die ihre (in der Werbung angegebene) Spitzenleistung eben nicht dauerhaft, sondern lediglich in einer Art "Boost-Modus" für wenige Minuten (?). Sollte die länger abgerufen werden wollen, dann regelt wohl die Elektronik runter bevor was durchbrennt.
Die Dauerleistung scheint deutlich unter der Spitzenleistung zu liegen und ist dauerhaft abrufbar. Reicht dann wohl auch um die Geschwindigkeit zu halten.
Nicht zuletzt scheint das Konzept ein Problem beim Anhängerbetrieb zu sein, da ja hier wesentlich öfter die Spitzenleistung abgerufen werden müsste als beim normalen Betrieb.
Hab ich das richtig erfasst?
Wo kann man die Dauerleistung ablesen? Ich hab dazu bei den Herstellern bislang nichts gefunden.
Wenn ich das recht verstanden habe, dann erreichen die ihre (in der Werbung angegebene) Spitzenleistung eben nicht dauerhaft, sondern lediglich in einer Art "Boost-Modus" für wenige Minuten (?). Sollte die länger abgerufen werden wollen, dann regelt wohl die Elektronik runter bevor was durchbrennt.
Die Dauerleistung scheint deutlich unter der Spitzenleistung zu liegen und ist dauerhaft abrufbar. Reicht dann wohl auch um die Geschwindigkeit zu halten.
Nicht zuletzt scheint das Konzept ein Problem beim Anhängerbetrieb zu sein, da ja hier wesentlich öfter die Spitzenleistung abgerufen werden müsste als beim normalen Betrieb.
Hab ich das richtig erfasst?
Wo kann man die Dauerleistung ablesen? Ich hab dazu bei den Herstellern bislang nichts gefunden.
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Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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EU-Übereinstimmungsbescheinigung (nennt sich auch CoC)
Tesla Model 3SR+, Nissan Leaf 2018 Acenta, Lade optimiert zuhause per PV und/oder Tibber. Habe eine App geschrieben für das PV-unterstützte Laden (siehe https://android.chk.digital/).
Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Mit dem Anhängerbetrieb hat das höchstens was zu tun wenn du mit einem Mega-Wohnwagen über die Alpen fahren willst. Der E-Motor des VW GTE zieht z.B. mit seiner mickrigen Batterie einen normalen Anhänger wie es kein Verbenner tun würde. Die fehlende AHK bei fast allen BEV ist wohl eher dem höheren Verbrauch und der damit verbundenen reduzierten Reichweite geschuldet. Bei den Herstellern ist offensichtlich noch nicht durchgedrungen, dass man Anhänger auch dazu benutzen kann, sein Grüngut am Wochenende abzuführenNicht zuletzt scheint das Konzept ein Problem beim Anhängerbetrieb zu sein, da ja hier wesentlich öfter die Spitzenleistung abgerufen werden müsste als beim normalen Betrieb.
Gruß
Ebi
Golf GTE 2018 - 2020 / Hyundai Kona 2020 - 2023 / Tesla M3 SR+ US seit 3.2020 / PV 10 kWp SMA WR mit BYD Batteriespeicher
Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Ich vermute länger, als man einen E-Motor im Boost-Modus betreiben könnte. Lasse mich aber gerne auch vom Gegenteil überzeugen.electic going hat geschrieben:Welcher Verbrenner schafft denn dauerhaft seine Spitzenleistung ohne dass nach einiger Zeit der Weiße Geist aus der Motorhaube aufsteigt?
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Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Darum geht es aber nicht. Es geht darum, dass auch Verbrenner ihre angegebene (Maximal) Leistung nicht dauerhaft liefern können und somit diese Situation nichts neues ist. Im Unterschied zum Verbrenner drosseln aber die E-Systeme den Antrieb um Schäden zu vermeiden. Beim Verbrenner raucht dann eben ein Teil ab, Wasser kocht über, etc.Sir Henry hat geschrieben:Ich vermute länger, als man einen E-Motor im Boost-Modus betreiben könnte. Lasse mich aber gerne auch vom Gegenteil überzeugen.electic going hat geschrieben:Welcher Verbrenner schafft denn dauerhaft seine Spitzenleistung ohne dass nach einiger Zeit der Weiße Geist aus der Motorhaube aufsteigt?
Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Re: Dauerleistung/Spitzenleistung
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Die Frage die man stellen muss ist: Wieviel Dauerleistung braucht man, und nicht wieviel Dauerleistung hat man.
Der große Vorteil des E-Motors ist, dass man kurzzeitig hohe Leistungen erreichen kann, deshalb aber keinen "Monstermotor" bauen muss. Einen 100 kW Verbrenner auf 500 kW zu tunen geht zwar auch, aber der ist dann schnell im Eimer, weil Lager, Pleuelstangen, Kupplung und Getriebe das, wenn überhaupt, nur kurzzeitig abkönnen und dauerhaft Schaden nehmen. Beim E-Motor sind die Leistungsspitzen deutlich günstiger zu realisieren da es nur wenige bewegte Teile gibt, die entsprechend ausgelegt werden müssen.
Man sollte die geringere Dauerlastfähigkeit des E-Motors im Verhältnis zu Spitzenleistung nicht negativ, sondern positiv sehen. Man kann mit einem relativ preiswerten Motor sehr gute Beschleunigungen erreichen. Im Anhängerbetrieb ist nicht nur der Motor, sondern auch der Akku ein leistungsreduzierender Faktor. Was nützt ein Motor der dauerhaft 200 kW leistet, wenn dann der Akku extrem teuer und groß wird. Man könnte es auch so sehen: Ein E-Motor den man kurzzeitig extrem belasten kann passt perfekt zu einem Lithiumakku, der genau die selben Eigenschaften hat. Da ergänzen sich also 2 "Geräte" perfekt, und der Dritte im Bunde, die Elektronik kann das Selbe - kurzzeitig Power abgeben, und dann in der "Ruhephase die entstandene Wärme abführen.
Dass viele Hersteller keine Anhänger erlauben sehe ich als "Schutzverhalten" der Hersteller. Jedes E-Auto könnte einen 750 kg Anhänger ziehen, vor allem dann, wenn man nur das Grünzeug entsorgt. Wie aber soll der Hersteller sicherstellen, dass der Kunde nicht mehrmals jährlich tausende Kilometer mit einem überladenen Wohnwagen herumfährt. Da geht es nicht nur um den Motor, sondern auch um eine 6 bsi 8 jährige Akkugarantie.
Der große Vorteil des E-Motors ist, dass man kurzzeitig hohe Leistungen erreichen kann, deshalb aber keinen "Monstermotor" bauen muss. Einen 100 kW Verbrenner auf 500 kW zu tunen geht zwar auch, aber der ist dann schnell im Eimer, weil Lager, Pleuelstangen, Kupplung und Getriebe das, wenn überhaupt, nur kurzzeitig abkönnen und dauerhaft Schaden nehmen. Beim E-Motor sind die Leistungsspitzen deutlich günstiger zu realisieren da es nur wenige bewegte Teile gibt, die entsprechend ausgelegt werden müssen.
Man sollte die geringere Dauerlastfähigkeit des E-Motors im Verhältnis zu Spitzenleistung nicht negativ, sondern positiv sehen. Man kann mit einem relativ preiswerten Motor sehr gute Beschleunigungen erreichen. Im Anhängerbetrieb ist nicht nur der Motor, sondern auch der Akku ein leistungsreduzierender Faktor. Was nützt ein Motor der dauerhaft 200 kW leistet, wenn dann der Akku extrem teuer und groß wird. Man könnte es auch so sehen: Ein E-Motor den man kurzzeitig extrem belasten kann passt perfekt zu einem Lithiumakku, der genau die selben Eigenschaften hat. Da ergänzen sich also 2 "Geräte" perfekt, und der Dritte im Bunde, die Elektronik kann das Selbe - kurzzeitig Power abgeben, und dann in der "Ruhephase die entstandene Wärme abführen.
Dass viele Hersteller keine Anhänger erlauben sehe ich als "Schutzverhalten" der Hersteller. Jedes E-Auto könnte einen 750 kg Anhänger ziehen, vor allem dann, wenn man nur das Grünzeug entsorgt. Wie aber soll der Hersteller sicherstellen, dass der Kunde nicht mehrmals jährlich tausende Kilometer mit einem überladenen Wohnwagen herumfährt. Da geht es nicht nur um den Motor, sondern auch um eine 6 bsi 8 jährige Akkugarantie.
Umweltrelevantes: ab 2007 5,76 kWp PV, ab 2008 Naturstromkunde, ab 2009 20m² Thermie, ab 3. Dez. 19 Ioniq FL Style in blau
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