Heckantrieb bei Elektroautos
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Heckantrieb bei Elektroautos
EddyB
Sieht man von motorisierten Einkaufstaschen, Pampersbombern und gewollten, ultimativen Ökofahrstilen ab, so ist imho der Frontantrieb das Feindbild jeder Freude am Fahren. Eingeführt zu Zeiten zweistelliger PS-Leistungen und primär aus Gründen der Kostenersparnis, macht mir die freudige Erwartung der elektroautomobilen Zukunft Hoffnung darauf, dass dieses lästige Relikt der Verbrennerära verschwindet.
Nicht ohne Grund werden künftige, als reine Elektrofahrzeuge entwickelte Autos mit Heckantrieb entworfen an deren Hinterachse dann primär Trommelbremsen ihren Dienst verrichten werden. Eine Erweiterung zum Allradantrieb gestaltet sich relativ einfach, da nicht mehr Bewegung, sondern nur noch Strom verteilt werden muss.
Ich persönlich kann es gar nicht erwarten bis bezahlbare, hinterachsangetriebene Autos verfügbar sind. Dies mag daran liegen, dass sich für mich Elektromobilität und dynamische Fahrweise nicht gegenseitig ausschließen. Mir ist es auch völlig egal, ob ich durch maximalen Fahrspass nicht mehr das Energieäquivalent von einem Liter Diesel, sondern anderthalb, oder zwei verbrauche. Ein Bruchteil eines Verbrennerverbrauchs bleibt es trotzdem.
Sicherlich ziehe ich mir mit diesem Beitrag den Zorn militanter Ökorianer zu, womit ich jedoch gut leben kann.
Dennoch interessiert mich das Verhältnis des Für und Wider des elektrischem Heckantriebs aus der Sicht anderer User.
Nicht ohne Grund werden künftige, als reine Elektrofahrzeuge entwickelte Autos mit Heckantrieb entworfen an deren Hinterachse dann primär Trommelbremsen ihren Dienst verrichten werden. Eine Erweiterung zum Allradantrieb gestaltet sich relativ einfach, da nicht mehr Bewegung, sondern nur noch Strom verteilt werden muss.
Ich persönlich kann es gar nicht erwarten bis bezahlbare, hinterachsangetriebene Autos verfügbar sind. Dies mag daran liegen, dass sich für mich Elektromobilität und dynamische Fahrweise nicht gegenseitig ausschließen. Mir ist es auch völlig egal, ob ich durch maximalen Fahrspass nicht mehr das Energieäquivalent von einem Liter Diesel, sondern anderthalb, oder zwei verbrauche. Ein Bruchteil eines Verbrennerverbrauchs bleibt es trotzdem.
Sicherlich ziehe ich mir mit diesem Beitrag den Zorn militanter Ökorianer zu, womit ich jedoch gut leben kann.
Dennoch interessiert mich das Verhältnis des Für und Wider des elektrischem Heckantriebs aus der Sicht anderer User.
Zuletzt geändert von EddyB am Sa 3. Nov 2018, 14:09, insgesamt 1-mal geändert.
Re: Heckantrieb bei Elektroautos
drilling
Die gibt es doch schon: Peugeot iOn, Citroen CZero, Mitsubishi iMiev, Smart, BMW i3, Tesla M3, alle mit Heckantrieb und voll-elektrisch.EddyB hat geschrieben:Ich persönlich kann es gar nicht erwarten bis bezahlbare, hinterachsangetriebene Autos verfügbar sind.
Wobei zumindest die Drillinge echt Spaß auf rutschiger Fahrbahn (Nässe, Schnee) machen, man kann das Heck sehr kontrolliert ausbrechen lassen und sogar driften.
(nicht mit der Serien-Sommerbereifung, die hat vorne zu wenig Haftung).
Aber klar, je mehr Auswahl an E-Autos mit Heckantrieb desto besser.
Re: Heckantrieb bei Elektroautos
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Also Drillinge, Smart, i3.drilling hat geschrieben:Die gibt es doch schon: Peugeot iOn, Citroen CZero, Mitsubishi iMiev, Smart, BMW i3, Tesla M3
Model 3 ist hierzulande ja noch nicht zu haben ... schon noch etwas dünn, das Angebot.
kann ich bestätigenWobei zumindest die Drillinge echt Spaß auf rutschiger Fahrbahn (Nässe, Schnee) machen, man kann das Heck sehr kontrolliert ausbrechen lassen und sogar driften.
Bei Nässe / Glätte geht's, auf trockener Straße gebe ich Dir Recht.(nicht mit der Serien-Sommerbereifung, die hat vorne zu wenig Haftung).
Das sowieso, und das:Aber klar, je mehr Auswahl an E-Autos
... sehe ich zwar ähnlich, da wirst Du aber auch andere Meinungen hören ...mit Heckantrieb desto besser.
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
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Werner
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Re: Heckantrieb bei Elektroautos
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Re: Heckantrieb bei Elektroautos
Isomeer
Vor 20 Jahren hätte ich Frontantrieb grundsätzlich noch vorgezogen, weil er im Grenzbereich für "normale" Fahrer kontrollierbarer bzw. gutmütiger war. Habe selbst mal vor Jahren einen 3er weggeworfen und ich staune bis heute, wie schnell das passiert war und wie schnell man nur noch Passagier ohne Einfluss auf die nächsten 10 Sekunden ist
Stand heute sind die Assistenzsysteme so gut, dass wenig Heckantrieb-Spezifisches passieren kann. Und in Sachen Fahrspaß (und oft auch Wendekreis) liegt der Hecktriebler vorn.
Wobei ich gerade mal so feststelle, dass ich demnächst sogar zwei E-Heckschleudern im Fuhrpark haben werde. Ich freu´mich drauf
Stand heute sind die Assistenzsysteme so gut, dass wenig Heckantrieb-Spezifisches passieren kann. Und in Sachen Fahrspaß (und oft auch Wendekreis) liegt der Hecktriebler vorn.
Wobei ich gerade mal so feststelle, dass ich demnächst sogar zwei E-Heckschleudern im Fuhrpark haben werde. Ich freu´mich drauf
Re: Heckantrieb bei Elektroautos
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Ich denke, Hinterradantrieb bei einem Verbrenner kann man mit einem Hinterradantrieb bei einem Elektroauto nicht so einfach vergleichen. Bei einem Verbrenner hat man auf der Hinterachse normalerweise wenig Gewicht, weil der Motor vorne sitzt, am anderen Ende des Autos. Bei einem Elektroauto, das als solches konzipiert wurde, ist das Gewicht annähernd 50:50 auf die Achsen verteilt. Damit hat man im Winter auf Schnee einen wesentlichen besseren Grip (Winterreifen natürlich vorausgesetzt).
Mein Anspruch an das Fahrverhalten eines Autos ist wahrscheinlich auch ein anderes. Ich möchte in Normalfall nicht driften, sondern möchte ein Auto, das auch in gefährlichen Situationen (bei Regen, Schnee und Eis) möglichst gut beherrschbar ist. Beim Verbrenner fühle ich mich daher im Winter mit Vorderradantrieb besser aufgehoben. Im Elektroauto fühle ich mich im Winter auch in einem i3 wohl oder in einem Tesla mit Hinterradantrieb. Drilling bin ich allerdings noch keinen gefahren.
Mein Anspruch an das Fahrverhalten eines Autos ist wahrscheinlich auch ein anderes. Ich möchte in Normalfall nicht driften, sondern möchte ein Auto, das auch in gefährlichen Situationen (bei Regen, Schnee und Eis) möglichst gut beherrschbar ist. Beim Verbrenner fühle ich mich daher im Winter mit Vorderradantrieb besser aufgehoben. Im Elektroauto fühle ich mich im Winter auch in einem i3 wohl oder in einem Tesla mit Hinterradantrieb. Drilling bin ich allerdings noch keinen gefahren.
seit 01/2017 Nissan Leaf Tekna 30 kWh mit 6,6 kW AC Lader
seit 03/2019 Tesla Model 3 Long Range AWD
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Re: Heckantrieb bei Elektroautos
EddyB
Theoretisch sicherlich richtig. In der Praxis sollte jedoch bis zu Mittelklasseleistungen das Haftungsvermögen an der Hinterachse sicher ausreichen. Wenn hinten allerdings ein 500 kW Motor zubeisst,kriegen die Helferlein wohl Arbeit.electic going hat geschrieben:Ärgerlich ist allerdings, dass ohne Generator auf der Frontachse die Rekuperation weniger leisten kann, denn die Hauptbremslast liegt ja dort. Vielleicht ist das auch der Grund, weshalb z.B. BMW oder Telsa mit der Betriebsbremse (Bremspedal) klassisch über Wärmeabgabe bremsen.
Mit den heutigen Assistenzsystem gelingt das, antriebsunabhängig, wohl auch mit einem Hoverboard.cpeter hat geschrieben:Mein Anspruch an das Fahrverhalten eines Autos ist wahrscheinlich auch ein anderes. Ich möchte in Normalfall nicht driften, sondern möchte ein Auto, das auch in gefährlichen Situationen (bei Regen, Schnee und Eis) möglichst gut beherrschbar ist.
Zuletzt geändert von EddyB am Sa 3. Nov 2018, 14:06, insgesamt 1-mal geändert.
Re: Heckantrieb bei Elektroautos
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EddyB hat geschrieben:Mit den heutigen Assistenzsystem gelingt das, antriebsunabhängig, wohl auch mit einem Hoverboard.
"Heutige Assis" mit Hinterradantrieb schalten die Rekuperation beim geringsten Kanaldeckel ab, damit das Schleuderverhalten besser kontrolliert werden kann. Dann im Zweifel lieber Vorderradantrieb.
Re: Heckantrieb bei Elektroautos
Unser altes Model S p+ fährt sich auch besser vom Fahrwerk als die awd
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Re: Heckantrieb bei Elektroautos
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Bei uns auf der Landstraße hängen bei plötzlichen winterlichen Verhältnissen eigentlich immer die BMW und Mercedes im Graben. Mag sein, das dies mit Assistenten besser wird, unkritischer ist der Frontantrieb. Bei meinem Ioniq finde ich die Traktion im Normalfall völlig in Ordnung. Wenn er stärker wäre, würde ich mir eher einen kleinen zusätzlichen Hinterradmotor wünschen statt mehr Kraft vorne. Ist ja bei Elekto relativ leicht zu verwirklichen.
Ioniq vFl von 7.2017 bis 5.23. Verbrauch im Schnitt ca. 15kWh/100km inkl. Ladeverluste. Niro EV Vision von 11.22 bis 5.23. ICCU direkt defekt, 3 M. warten auf Ersatzteil. Verbrauch 17,9 kWh + Ladeverluste. Ioniq 6 Basis seit 6.2023
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Wie wichtig ist euch Heckantrieb (bzw. Allrad) beim E-Auto?
Antworten: 72von Electic4all » Di 10. Okt 2023, 08:59 » in Allgemeine Themen - 72
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Letzter Beitrag von MaXx.Grr
Mo 16. Okt 2023, 20:20
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Sind Elektroautos zu schwer für Parkhäuser?
Antworten: 34von Petterson » Di 18. Apr 2023, 02:06 » in Allgemeine Themen - 34
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Letzter Beitrag von electic going
Mi 19. Apr 2023, 18:55
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Sind Elektroautos zu schwer für Parkhäuser?
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Elektroautos laden mit Autocharge: Bequemlichkeit sticht (heise.de)
Letzter Beitrag von koaschten « Di 25. Apr 2023, 23:06Antworten: 21
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon Singing-Bard » Mo 24. Apr 2023, 13:57 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 21
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Letzter Beitrag von koaschten
Di 25. Apr 2023, 23:06
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Kundenpräferenzen gegenüber Elektroautos
Antworten: 7 - 7
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Letzter Beitrag von Sonnenfahrer
Mi 31. Mai 2023, 18:41
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Antworten: 35von Petterson » Mi 7. Jun 2023, 18:50 » in Serienfahrzeuge - 35
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-
Letzter Beitrag von Petterson
Do 28. Mär 2024, 12:16
-
Elektroautos unter 20.000 Euro