Standby Stromverbrauch - Vampire Drain ?

Meinst Du GMS oder BMS? ....

Das BMS was auf den ZellModulen sitzt. Kannst es auch CMS nennen. oder ZMS.

[iOnier]

Meinst Du GMS oder BMS? ....

Das BMS was auf den ZellModulen sitzt. Kannst es auch CMS nennen. oder ZMS.

Gibt beides: CMS (Cell Management System) und BMS (Battery Management System). Das CMS dürfte Informationen über Zellspannungen, Temperatur etc. sammeln und ans BMS weitergeben sowie sich ums Balancing kümmern, das BMS wird diese Informationen verarbeiten und für Zwecke wie z.B. die Regelung des Ladestroms, den max. zulässigen Fahrstrom usw. verwenden. Wie sich die beiden Systeme die Aufgaben aber im Detail untereinander aufteilen weiß ich nicht sicher.

Das Notrufsystem arbeitet mit GSM, nicht "GMS".

[flechtlicht]

Danke, das Problem hatte ich schon mit DKP und KPD.

[motoqtreiber]

Das Model 3 soll laut videos von SCHRÄG einen hohen Vampierstrom haben und er hat noch nicht herausgefunden, woran es liegt.
Ansonsten hab ich von dem Problem noch nichts wahrgenommen.
Also der BMW i3 verliert nach einer Woche nix. Audi A3 etron auch nicht.

[fabbec]

Das Model 3 soll laut videos von SCHRÄG einen hohen Vampierstrom haben und er hat noch nicht herausgefunden, woran es liegt.
Ansonsten hab ich von dem Problem noch nichts wahrgenommen.
Also der BMW i3 verliert nach einer Woche nix. Audi A3 etron auch nicht.

Der schräg hat logger mitlaufen lassen die das Auto am „schlafen“ hindert! Das macht denn Standby Verbrauch noch schlimmer!

Aber ja auch ohne logger hat ein Tesla einen hohen Standby Verbrauch! Tesla selber gibt an 1% pro Tag. In der Realität sind es 0,5-1kwh kommt drauf an ob das fzg was im Hintergrund macht

[Sir Henry]

Es müsste ein Auto erfunden werden, dass sich stattdessen auflädt beim Dumm-Rum-Stehen!

Sollte da nicht eines kommen mit Solarzellen an Dach und Motorhaube?

[Odanez]

Hier ein Video von 404Volt dazu https://www.youtube.com/watch?v=-DE1aXBGaPA

[straylight]

Weiß jemand, wie das beim aktuellen Ioniq ausssieht? Um es einigermaßen greifen zu können, hatte ich mal den Start- und Ziel-Ladestand der Batterie gemessen, als ich knapp fünf Tage nicht da war. Da hatte sich nichts verändert. Das ist laut EV-Menu bei 51% geblieben. Wäre halt spannend zu wissen, wie das bei drei Wochen aussieht (z.B. Während des Urlaubs auf einem Langzeitparkplatz),

[Kellergeist2]

Dazu reicht es aber nicht, sich nur den Akkustand in % zu merken, da es auch von der Akku-Temperatur abhängt.
Stelle ich den Wagen mit betriebswarmen Akku im Winter ab, dann habe ich am nächsten Morgen weniger Reichweite.
Schaue ich spät abends auf die Reichweitenanzeige des geparkten Wagens (Akku somit auf Außentemperatur) und das nächste mal nachmittags (in der prallen Sonne), dann zeigt mir der Wagen eine höhere Reichweite an.
Die Reichweite ist also bei einem kalten Akku nicht "weg", sondern nur "vorübergehend nicht nutzbar" und kommt wieder, sobald der Akku wärmer wird.

[B.XP]

Zu Henningsen: https://www.youtube.com/watch?v=fpermCiDZF8

Ich glaube wir brauchen nicht "was wäre wenn" diskutieren, wenn es längst gesicherte Erkenntnisse gibt. Die "Vampire Drain"-Geschichte ist fast Tesla-exklusiv, einzige Ausnahme dürfte der E-Mehari sein, der hierzulande aber keinerlei Relevanz hat. Die Zoe hat keinen Vampire-Drain, also müssen wir auch nicht darüber diskutieren, welche Auswirkungen das hätte.

Das was bleibt ist die Ladung. Was sich immer verändern kann ist die Reichweitenprognose. Eine Änderung in der Reichweitenprognose bedeutet aber keinen "Vampire Drain". Wenn ich beim Verbrenner im Winter mit -20°C fahre und auf einmal 100-200km weniger Reichweite habe, ist auch nicht weniger im Tank.