Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?

[Schneemann]

Mein rein subjektives Gefühl sagt mir irgendwie, dass das reine Elektroauto derzeit in Sachen Ladestationen und Verbreitung deutlich die Nase vorn hat. Und das erinnert mich an Dinge wie Video 2000 und VHS oder Windows und andere Betriebssysteme. Was am schnellsten und einfachsten umsetzbar ist, setzt sich auch durch.

Wenn ich sehe, dass es derzeit keine Wasserstoffautos unter 60000 Euro gibt und das Tankstellennetz schlecht ausgebaut ist und die Herstellung sehr stromintensiv ist, dann sehe ich da doch die Probleme, die beim Elektroauto immer angeprangert werden, in deutlich gesteigerter Form. Bis dieser Rückstand aufgeholt ist, dürften sich reine E-Autos schon sehr verbreitet haben.

Wenn man den gängigen Zukunftsvisionen glauben schenken darf, dann hat das E-Auto doch nur Vorteile. Auf dem Land wird das eigene Auto erstmal Bestandschutz haben. Mit der Photovoltaik auf dem eigenen Dach kann ich es bequem dezentral aufladen. In der Stadt, wo es wenige Dächer in Eigenbesitz gibt, geht der Trend zum Carsharing und autonomen Fahren. Solche Autos können per Induktion wesentlich besser selbstständig aufladen.

Ich bleibe dabei, synthetische Energieträger haben im Schwerlastverkehr und sicherlich auch in der Gebäude-Heiztechnik ihre Daseinsberechtigung.

...Ich denke mir aber, dass ein Wasserstoff-Hybride Sinn machen würde. Eine Batterie für 200km und einen Wasserstofftank für weitere (echte) 500km. Dann könnte ich immer billig tanken solange ich nicht am Stück mehr als 200km fahre und auf der Langstrecke den Komfort eines Verbrenners (was er ja auch ist) nutzen. Der zusätzliche Energieverbrauch auf der Langstrecke wäre vertretbar, die tausend Ultraschnellladesäulen nicht notwendig. ...

Vom Prinzip her schon, ABER wenn H2 als Rex nur sporadisch zum Einsatz käme, wird die unterirdische Gesamtwirtschaftlichkeit ja noch schlechter. Der Aufwand für die ganze Hochdruckanlage und die Schwindsucht des H2 lassen das System für einen Rex (seriell oder parallel) extrem schlecht aussehen.

Ich schätze, dass für sinnvolle Rex-Anwendungen vorerst andere Energieformen (temporär noch fossil) herhalten müssen.
Mit dem FKGL haben sie schon genug an Entwicklung zu tun. Dort geht es irgendwie nicht so richtig vorwärts, obwohl das Teil alles mögliche verbrennen können soll (im Gegensatz zur FC).
VG U x I

[ElektroAutoPionier]

Der chinesische Markt wird ab dem nächsten Jahr den Takt vorgeben. Unsere deutschen Hersteller verkaufen mehr als 50% ihrer Produktion nach China. Glaubt ihr, die werden sich von der deutschen Autoindustrie sagen lassen, dass sie jetzt in die komplizierte Technik Wasserstoff investieren sollen? Machen die nicht.
So viel Strom können die überhaupt nicht produzieren. Außerdem kann man für eine Wasserstofftankstelle zig 100 Superschnelllader bauen.

[Alex1]

Ich bin im ganzen Forum der objektivste (weil neutralste) Nutzer weit und breit.

Ja, manche Nutzer machen es sich zu einfach. Da kämpft man gegen Windmühlen an, begründet und argumentiert und es kommen fast immer einseitige und parteische Antworten zurück.
...
Ich habe keinen Denkfehler, weil ich die Brennstoffzelle erst mal nicht als Konkurenzmodell zum rein batterie-elektrischen Antrieb bei LKW sehe, sondern LNG. Das kann sich aber auch ändern, da ist nichts in Stein gemeiselt.

Du hast nur einen Fehler: Deine unglaubliche Bescheidenheit

Im Ernst: Dein Fehler ist Deine Faktenresistenz. Auf unsere Argumente (z.B. den miesen Wirkungsgrad) hast Du nie geantwortet, sondern immer nur neue (und alte) Behauptungen aufgetischt.

[Nordstromer]

Ich musste erst suchen was das ist. Aber da ich es jetzt weiß, lässt es tief blicken, welchen Geiseszustand man hat, wenn man diese Art von "niveouvoller" Unterhaltung kennt.
Da sagt dann doch eher was über den IQ aus.

Schaut ihr auch dieses Jungelcamp oder Adam sucht Eva?. Davon habe ich aus den Online-Medien gehört, ich schaue kein Fernsehn. Jedenfalls würde mich das nicht wundern.

Ihr mögt darüber lachen, ich finde so etwas einfach nur ätzend.
Aber weiterhin viel Spass mit euren Unterschicht-Komödianten.

Ich sehe das auch nicht zumal Ein Herz und eine Seel sehr alt ist und wirklich gut gemacht war. War seiner Zeit etwas voraus. Dschungel schreibt man übrigens immer noch mit "Dsch" und nicht mit "J". Irgendwie passt es aber gut zum gesamten Beitrag Alfred.

[zitic]

Glaubt ihr, die werden sich von der deutschen Autoindustrie sagen lassen, dass sie jetzt in die komplizierte Technik Wasserstoff investieren sollen?

Zumal die deutsche Autoindustrie das noch nicht mal vor hat(ja, verstehe der automatische Reflex ). Da machen ja die Japaner und Koreaner Druck. Und das Verhältnis zu denen ist ja auch angespannt

Aber bei den Bussen hat Ballard (Kanada) da wohl einen Fuß in der Tür. Auf den Gesamtmarkt China bezogen, ist das auch nur homöopatisch.

[Fire]

Aber bei den Bussen hat Ballard (Kanada) da wohl einen Fuß in der Tür. Auf den Gesamtmarkt China bezogen, ist das auch nur homöopatisch.

Bei Bussen sehe ich auch eher einen Anwendungsbereich. Da kann der Busbetrieb in seinem Betriebshof eine eigene Wasserstofftankstelle aufbauen und betreiben und alle Busse kommen irgendwann mal wieder dorthin zurück um zu tanken.

Dort spart man sich dann vielleicht auch das mitschleppen von unnötig grossen Akkus.
Allerdings je schneller die Akkus schrumpfen, desto mehr werden sie sich auch in diesem Bereich durchsetzen.

[Vanellus]

Ich denke mir aber, dass ein Wasserstoff-Hybride Sinn machen würde. Eine Batterie für 200km und einen Wasserstofftank für weitere (echte) 500km. Dann könnte ich immer billig tanken solange ich nicht am Stück mehr als 200km fahre und auf der Langstrecke den Komfort eines Verbrenners (was er ja auch ist) nutzen. Der zusätzliche Energieverbrauch auf der Langstrecke wäre vertretbar, die tausend Ultraschnellladesäulen nicht notwendig.

Wer es sich leisten will, ok. Ich für meinen Teil würde aber weiterhin lieber auf das EV an der Ladestation warten warten, als 10€ auf 100km aus zu geben. Jedem das sein.

Der Wasserstoff wird ja nicht verbrannt, sondern es wird in der Brennstoffzelle mit Sauerstoff zusammen Strom erzeugt.
Nur BMW hat mal vor 8 Jahren versucht, in einem BMW 7 Wasserstoff in einem Motor zu verbrennen. Der Tank war ein sog. Kryotank, also ein Thermotank, der den Wasserstoff auf minus 250 Grad halten sollte. Der war aber nicht druckstabil und der ständig verdampfende Wasserstoff baute einen zu hohen Druck im Tank auf, so dass dieser über ein Sicherheitsventil abgelassen werden musste (schöne Vorstellung: Tiefgarage ). Nach einer Woche Stillstand war der Kryotank halb leer. Das war's dann.

[Karlsson]

Nur BMW hat mal vor 8 Jahren versucht, in einem BMW 7 Wasserstoff in einem Motor zu verbrennen.

Der H2 7er stand doch schon auf der Expo 2000. Nicht alles machbare ist sinnvoll.

[AbRiNgOi]

klar war der Krypto Tank Schrott, der 800Bar Drucktank hat aber den Nachteil, dass wenn gerade vor mir einer getankt hat, die Anlage 15 Minuten braucht bis wieder genug Druck aufgebaut wird...
Aber: ganz verstehe ich nicht, warum nicht einfach ein umgebauter Benziner mit Wasserstoff fährt. Gasumbauten haben ja auch gut funktioniert.

Die Vorteile (gegenüber FCEV): Verbrennerindustrie zu 100% erhalten, Umbauten möglich, billigste Wasserstoffumsetzung, Start bis -30 Gard möglich, kein Elektromotor/Umrichter/Hochvoltbatterie notwendig (zusätzliche Bauteile; Gewicht)
Die Nachteile (gegenüber FCEV): Wirkungsgrad statt 40% Brennstoffzelle mal 95% E-Antrieb/Umrichter: 30%, also einen Mehrverbrauch von 25%.

also statt 15€/100km dann eben 18,25€. Wenn wir für einen FCEV heute 78.540€ wäre ein H2-Verbrenner sicher schon um 20.000€ zu haben, also rechnet sich der FCEV erst ab 1,8 Millionen Kilometer....