Reine Elektroautos, die als Alleinfahrzeuge taugen könnten

[Michael_Ohl]

Da ich für meinen Bedarf kein Fahrzeug finde, das als Alleinfahrzeug taugt, suche ich mir im Moment einfach ganz billige E-Autos die große Teile meines Bedarfs abdecken. Der erste Kangoo ZE hat jetzt 98500km Laufleistung, gekauft mit 10000km für 10k€ später noch für 2k€ die Batterie gekauft. Kangoo ZE nummer zwei hat jetzt 77000km letztes Jahr für 3500€ inkl. Batterie gekauft. Nun noch den neuen E-UP im Leasing für 57€ + MwSt. für 4 Jahre und 4*15000km geordert reicht das jetzt zusammen mit dem Diesel und wenn die Kangoo Batterien noch ein paar Jahre Spaß machen kann ich auch noch warten bis die Eierlegende Wollmilchsau auf dem Markt ist. Der EQC mit einer 150kWh Batterie zu einem besseren Preis wäre für mich schon nahe dran. Der hoffentlich kommende Kangoo ZE mit 50kWh und CCS könnte die Zahl der nötigen Fahrzeuge schon mal etwas reduzieren.


MfG
Michael

[Karlsson]

Ich verstehe den Ansatz, aber um diese Fahrzeuge geht es hier nicht, sondern schon was von der Langstreckentauglichkeit als Alleinfahrzeug geeignetes.
AHK, Kofferraum, Preis etc. lasse ich hier mal raus, das wird nur frustrierend... hoffen wir auf mehr Auswahl in der Zukunft.

[Graustein]

Bitte i3 120Ah aufnehmen, wenn schon der eTron Schluckspecht mit drin ist. Wirklich schneller ist man ja mit dem auch nicht.

[Karlsson]

Bitte i3 120Ah aufnehmen,

42kWh? Ne, sorry. Lädt der nicht auch mit 50kW? Das ist auch nicht so prickelnd.

[Graustein]

Trotzdem kaum langsamer auf Langstrecke als der eTron

[eNico]

Ich würde auch nicht nach der Akkugröße gehen, sondern nach der errechneten Reichweite nach WLTP. Dann kann eine Limousine mit kleinerem Akku eben aufgenommen werden, und der ineffiziente SUV fliegt aus der Liste. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge. Für mich ist ja schon ein Ioniq ein tauglicher Erstwagen...

[Karlsson]

Die Kritik ist absolut berechtigt, deswegen sind 60kWh und 100kW Ladeleistung auch mehr ein Daumenwert.

Mir geht es darum, dass man möglichst bei der ersten Ladung nach 250km mit 120km/h noch 50km Reserve im Akku hat und nach höchstens 30min weitere 200km mit 120km/h fahren kann.
Ich glaube mit 120Ah i3 und Ioniq wird das nichts.

[B.XP]

Praktisch musst du dich beim i3 und beim Ioniq nach den Distanzen der Ladestationen richten, das technische Maximum fährst du eher nicht aus.

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[Karlsson]

Ja klar, das gilt ja für alle. Deswegen finde ich es wichtig, dass 300km bei 120km/h ganzjährig drin sind, damit man 250km Zeit hat bis zur ersten Säule. Die kann dann auch schon nach 180km kommen, weil die nächste erst nach 270km kommt und das nicht mit hinreichend Reserve erreichbar ist.

[Blue shadow]

Der aiways u5 fehlt als aspirant...
https://www.electrive.net/2019/09/21/ch ... ugelassen/

Die chinesen sind endlich aufgetaut....weil in China die Förderung gesenkt wurde....müssen jetzt neue Märkte gefunden werden.

Auch Gac
https://www.electrive.net/2019/11/02/ch ... lx-heraus/