Reine Elektroautos, die als Alleinfahrzeuge taugen könnten

[MKL]

Dann sollte man für den Ampera lieber eine neue Kategorie eröffnen: unglaubwürdige Ankündigungen.

Alternativ in “Vermutungen für die Zukunft“ verschieben.

Ich vermute mal, die Schiene Opel wird eingestellt, dann bekommst du in DE / EU auch den Chevie aus US .....

Opel wird dann eventuell welche von PSA verkaufen.

[Basslo]

Wurde nicht auch der BMW X3 elektrisch für 2019 angekündigt?

Ne, der wurde für 2020 angekündigt. Tippe auf Ende 2020 mit Auslieferungen.

[midget77]

Ich hätte noch eine Anregung für die Tabelle, in Könnte man noch 3 Angaben ergänzt werden, sofern bereits bekannt: maximale Batteriekapazität, maximale Ladeleistung AC und maximale Ladeleistung DC.

Also konkret (bitte ergänzen / berichtigen falls fehlerhaft):

Auf dem Markt:
2013 Tesla S (100 kWh, 16,5 kW AC, 135 kWh DC)
2016 Tesla X (100 kWh, 16,5 kW AC, 135 kWh DC)
(2017 Opel Ampera E) (60 kWh, 7,2 kW AC, 50 kWh DC)

Konkret angekündigt:
2018 Tesla Model 3 (75 kWh, 16,5 kW AC?, 135 kWh DC?)
2018 Jaguar i-Pace
2018 Audi Q6 e-tron (95 kWh, 11 kW AC, 150 kWh DC)
2018 Hyundai Kona (65 kWh, 7,2 kW AC, 100 kWh DC)
2019 VW ID
2019 Mercedes EQC
2019 Porsche Mission E
2020 Mercedes EQA

T o l l e Idee, diese 3 Angaben ! (Ergänzung: Tesla hatte zwischendurch "Doppellader" und somit sogar 22kW AC)

[Karlsson]

Dann sollte man für den Ampera lieber eine neue Kategorie eröffnen: unglaubwürdige Ankündigungen.
Alternativ in “Vermutungen für die Zukunft“ verschieben.

Naja....theoretisch gibt es ihn ja als Serienfahrzeug, das halt zur Zeit vergriffen ist. Ist schwer einzuordnen.

Ich hätte noch eine Anregung für die Tabelle, in Könnte man noch 3 Angaben ergänzt werden, sofern bereits bekannt: maximale Batteriekapazität, maximale Ladeleistung AC und maximale Ladeleistung DC.

Gute Idee! Ich hab da "bis" ergänzt wenn verschiedene Optionen und brutto/netto, sofern mir bekannt.
Bei der Ladeleistung muss man immer noch bedenken, dass die teils unterschiedlich schnell abfällt. Die 135kW erreicht Tesla in der Realität wohl auch nicht ganz, eher so bis 120kW.

Ich ergänze das dann immer wieder mal bei neuen Erkenntnissen.

Auf dem Markt:
2013 Tesla S (bis 100 kWh brutto, bis 16,5 kW AC, bis 135 kW DC)
2016 Tesla X (bis 100 kWh brutto, bis 16,5 kW AC, bis 135 kW DC)
(2017 Opel Ampera E) (60 kWh netto, 7,2 kW AC, 50 kW DC)

Konkret angekündigt:
2018 Tesla Model 3 (bis 75kWh brutto, ?kW AC, ?kW DC)
2018 Jaguar i-Pace
2018 Audi Q6 e-tron
2018 Hyundai Kona
2019 VW ID (bis 73kWh, 11kW AC, ?kW DC)
2019 Mercedes EQC
2019 Porsche Mission E
2020 Mercedes EQA

Vermutungen für die Zukunft
2018 Nissan Leaf 2 mit großem Akku
2019 Aston Martin RapidE
2019 Renault Zoe Gen2
ab 2020 ID BUZZ, ID CROZZ und Derivate von Schwestermarken
ab 2020 div. Polestar Modelle (Submarke Volvo)
ab 2020 div. neue Renault Modelle

[Schüddi]

Geht es den am Ende nicht immer um die Reichweite?

[Wolfgang VX-1]

Nur dann, wenn nicht geladen werden muss. Es zählt der Gesamtaufwand für "den Tag", und wenn geladen werden muss, sind Verfügbarkeit, Geschwindigkeit und Komfort entscheidend.

[Karlsson]

Geht es den am Ende nicht immer um die Reichweite?

Man könnte vielleicht die Reichweiten mal aufnehmen, standardisiert nach WLTP, NEFZ (mit Angabe).
Das dann in Zukunft vielleicht aber besser als Excel Tabelle, weil es doch recht viele Infos werden.

[Tengri_Lethos]

Geht es den am Ende nicht immer um die Reichweite?

Ich finde nein, bzw es wird irgendwann sowohl bei Reichweite und Ladepower unsinnig mehr zu fordern. Ich sehe diese Grenze bei 150 kWh und 150 kW. Danach nur Geldverschwendung und Aufwand zu groß für den wenigen extra "Komfort"

[eDEVIL]

Ich finde nein, bzw es wird irgendwann sowohl bei Reichweite und Ladepower unsinnig mehr zu fordern. Ich sehe diese Grenze bei 150 kWh und 150 kW. Danach nur Geldverschwendung und Aufwand zu groß für den wenigen extra "Komfort"

Komtm auf die Kundschaft an. So ein Zwölfender ist ja auch nur pure Geldverschwendung
Zu 150kwh Akku ist es noch ein längerer Weg im PKW segment. Beim Hausfrauenpanzer braucht man ja schon fast die 150 kwh um bei Autobahnraserei in der Nacht noch sichere 300km zu haben
Wieviel kwh stecken in min. 66l Sprit *, die ein "Chantalle Turbo S" pro 100km under Vollgas rausballert?
Selbst wenn man auf 250 km/h abregelt werden das mal schnell 200kW Dauerleistung sein. Also nach 45min wäre der Akku leer, wenn eher beid er hohen C-rate überhaupt seine 150kwh abgeben kann. Also eher nach ~30min bzw. 130 km
Ob das Sinn macht? Nö!! Aber das heißt nicht, dass es sowas nicht geben wird.

*finde grad keien QUelle, aber ich meine das dieser Anziegewert auf noch gekaptt ist d.h. das fleißen auch nicht mehr als diese 66l/100km

[AbRiNgOi]

Vermutungen für die Zukunft
2018 Nissan Leaf 2 mit großem Akku
2019 Aston Martin RapidE
2019 Renault Zoe Gen2
ab 2020 ID BUZZ, ID CROZZ und Derivate von Schwestermarken
ab 2020 div. Polestar Modelle (Submarke Volvo)
ab 2020 div. neue Renault Modelle

Meine Vermutung: Nissan Leaf 2 und ZOE Gen 2 werden das gleiche Fahrzeug ähnlich den Drillingen... es könnte aber auch noch der Smart4four als dritter im Bunde dabei sein

Weiters: Wir reden hier von "Alleinfahrzeug", da wäre mir ein Porsche nicht genug und die ZOE müsste ein Kombi werden und die Qualitätsnähe zu Dacia vermeiden...