Interessantes über Wasserstoff

[Gerhard]

Hier der Film: https://www.youtube.com/watch?v=oohoOirS2Po

[ev4all]

Wieder ein sehr schöner Film vom "Whiskey Papst" Horst Lüning. Er bringt es auf den Punkt. Leider sind diese Hintergründe allgemein kaum bekannt. In vielen Gesprächen, die ich über Elektromobilität mit Bekannten oder Passanten an der Ladesäule geführt habe, kam die Vorstellung zum Ausdruck, dass die Probleme der aktuellen E-Fahrzeuge wie kurze Reichweiten, lange Ladedauer doch mit Brennstoffzellenfahrzeugen bald gelöst werden würden. Aber was man sich sonst damit alles einhandelt, darüber scheint niemand nachzudenken. Die Propagandamaschinerie funktioniert. Auf der Hannovermesse hat es mich sehr erschrocken, dass in der Mobilitec Halle gefühlt mehr zum Thema Brennstoffzelle ausgestellt war als zum Thema Elektromobilität.

Wir Elektromobilisten haben keine so mächtige Lobby. Wir können nur immer wieder aufklären und sollten auch zum 100. Mal die gleichen Fragen von Interessenten sachlich und geduldig beantworten. Und wo immer es möglich ist, auch die Medien für uns nutzen.

[Alex1]

Kann jetzt grad das Video nicht schauen, aber der Subtext macht klar, wohin es geht: in die richtige Richtung.

Die einzige Nische für Wasserstoff ist die Überschussenergie aus regenerativen Energien, die nicht (was viel sinnvoller ist) zB durch E-Auto-Akkus weggespeichert werden kann, also so genanntes "Windgas". Da tut es nicht ganz so weh, dass im Zyklus 50% der Energie verloren gehen.

Nischen in der Anwendung sind Flugzeuge, Schiffe oder Lkw, die die hohen Investitionskosten lohnen und die von der höheren Energiedichte profitieren.

Gut bezahlbare BEVs sind jetzt schon für 90% der Fahrten die Lösung. Die restlichen 10% können heute schon durch die Teslas abgedeckt werden. Und die werden auch jedes Jahr günstiger.

Kein Platz für Wasserstoff.

[Jack76]

Die einzige Nische für Wasserstoff ist die Überschussenergie aus regenerativen Energien, die nicht (was viel sinnvoller ist) zB durch E-Auto-Akkus weggespeichert werden kann, also so genanntes "Windgas".

Kleiner Einspruch: diese Nische gehört durch Anwendungen, wie Teslas Powerwall abgedeckt, dann muss man sich auch nicht mit so nem Quatsch wie "Windgas" auseinandersetzen. Insofern stimme ich Deinem Fazit vollständig zu: "Kein Platz für Wasserstoff!"

Grüße
Jack

[Alex1]

Ups, Teslas Powerwall hatte ich gar nicht auf der Rechnung

Obwohl, mW ist gerade der Hauptvorteil der Li-Ionen-Technik das geringe Gewicht. Und genau das braucht man ja stationär kaum zu beachten. Solange es nicht um Tonnen geht... Da sind doch andere Akkutypen hinsichtlich Haltbarkeit und Zyklusfestigkeit besser? Naja, der E-lon wird sich schon was dabei gedacht haben...

[Jack76]

...Naja, der E-lon wird sich schon was dabei gedacht haben...

Jupp, Steigerung des Batterie-Outputs seiner Gigafabrik und damit einhergehend der dringend benötigte weitere Preisverfall für die Zellen.... So geht das...

Grüße
Jack

[Friese]

Man könnte auch sagen:

Mit 20 kWh (inklusive Ladeverluste) kann man im E-Mobil 100 km weit zu kommen, beim H2-Auto werden ganze 65 kWh benötigt, um 100 km weit fahren zu können. 55 kWh benötigt man, um 1 kg H2 zu produzieren, das ist die Menge H2, die man braucht, um 100 km zu fahren.

Dann noch weitere 10 kWh, um den Wasserstoff unter hohem Druck und gut gekühlt ins H2-Auto zu pressen. Am Ende zahlt man dann an der Tankstelle, so dies überhaupt in der notwendigen Menge gebaut werden, mindestens 10 €. Mit Netzstrom kann man heute schon für ca. 5,50 € fahren, wenn man den Strom selbst macht, auch noch deutlich günstiger.

Schlussendlich fährt man mit einer 700 bar-Bombe durch die Gegend und das Auto wird über 70.000,-€ kosten.

Daher: Suche den Fehler ! ! ! ! ! ! ! !

ich glaube nicht daran, dass sich die H2-Technologie im PKW jemals durchsetzen wird, allerdings glaube ich daran, dass in Regionen, die hohe Stromüberschüsse haben (z.B. Nordfriesland), H2 sinnvoll im Schwerlastverkehr, im Schlepper auf dem Acker, in der Fähre und auf der Schiene sinnvoll einsetzen können - aber NICHT IM PKW.

[Jan]

Genau, wobei dieses Hochdruckspeichern sowieso nichts ist. Ich glaube auch, das Wasserstoff nur der Zwischenschritt ist. Wenn am Ende gebunden mit Kohlendioxyd Erdgas dabei herauskommt, kann es problemlos und stabil in die Leitungen gepumpt werden und verdrängt so das Gas aus Dem Ausland. Das macht uns unabhängiger und hilft den Überschussstrom zu nutzen.

http://www.powertogas.info

[Dani]

Obwohl, mW ist gerade der Hauptvorteil der Li-Ionen-Technik das geringe Gewicht. Und genau das braucht man ja stationär kaum zu beachten. Solange es nicht um Tonnen geht... Da sind doch andere Akkutypen hinsichtlich Haltbarkeit und Zyklusfestigkeit besser? Naja, der E-lon wird sich schon was dabei gedacht haben...

Genau deswegen sind Powerwalls und -rack keine Li-Ionen Akkus sondern: 7kWh = Ni-Mn resp. 10kWh = Co-Ni Versionen.


Übrigens anscheinend schon Ausverkauft bis Mitte 2016!!!

[Jack76]

...Genau deswegen sind Powerwalls und -rack keine Li-Ionen Akkus sondern: 7kWh = Ni-Mn resp. 10kWh = Co-Ni Versionen....

powerwall_spec.PNG (9.23 KiB) 1486 mal betrachtet

Quelle: http://www.teslamotors.com/powerwall