Elektroauto Forum

Bei solchen Beschreibungen kommt man ja glatt auf den Gedanken die Isolierung entfernen und auf diese Weise Manipulationen zu unterbinden...

(Nein nicht ganz ernst gemeint)

Das Problem ist ja nicht nur das Kabel, sondern eventuell auch eine 800+ Euro Ladebox wenn man an einer CEE Dose laedt. Wenn sich mal rumspricht was die Dinger Wert sind dann sehe ich da relativ schwarz. So um die 1000 Euro ist ja erfahrungsgemaess leider schon die Motivationsgrenze zur Koerperverletzung seitens der Kriminellen.

Allein schon deswegen wuerde ich z.b. niemals eine crOhm-Box einfach so unter dem Auto liegen lassen...

umberto hat geschrieben:Bei der Kabelverriegelung geht es primär ja auch darum, dass man das Kabel nicht einfach unter Last abzieht. Sonst hätte man ja alles auf CEE-Basis machen können. Diebstahlschutz ist dann eher eine angenehme Nebenwirkung.

Gruss
Umbi

Hallo Umbi

Sobald der Knopf am Typ1 Stecker gedrückt wird stellt die Ladung doch ab und der Typ2 Stecker an der Säule wird entriegelt. Also ist das abziehen unter Last gar nicht möglich. Vorhängeschloss ist o.k. So kann niemand die Ladung vorzeitig unterbrechen. Nur sollte man das Auto nicht Stundelang vor der Säule stehen lassen nach beenden der Ladung, damit die Säule nicht blockiert ist.

Soul EV hat geschrieben: Sobald der Knopf am Typ1 Stecker gedrückt wird stellt die Ladung doch ab und der Typ2 Stecker an der Säule wird entriegelt.

Sag ich doch. Aber CEE kannst Du unter Last abziehen und deswegen hat man bei E-Autos diese verriegelten bzw. abschaltenden Stecker eingeführt, damit auch Uneingeweihte kein Chaos produzieren.

Gruss
Umbi

Bei Park&Charge wo es zum Teil CEE blau und rot gibt kann man den Kasten wieder abschliessen nach dem Einstecken. So sind die alten Kabel auch gesichert vor Diebstahl. Das Notladekabel (Ladeziegel) sollte doch nur zu Hause oder Privat verwendet werden. Alle öffentlichen Ladestationen haben doch neu eh nur noch Typ 2.

Der Leaf2 hat eine Typ1 Verriegelung am Fahrzeug.
Über einen Taster kann auf automatisch oder fest gestellt werden.
Bei auto gibt er den Stecker nach Ladeende wieder frei, zB für feste Kabel an Säule.

Greenhorn hat geschrieben:Der Leaf2 hat eine Typ1 Verriegelung am Fahrzeug.
Über einen Taster kann auf automatisch oder fest gestellt werden.
Bei auto gibt er den Stecker nach Ladeende wieder frei, zB für feste Kabel an Säule.

Da hier viele bei Leaf 2 schon an den kommenden Überflieger mit 300 km winterfester Autobahnreichweite und Fluxkompensator denken, hier eine kleine Präzisierung: Typ 1 Kabelverriegelung durch das Fahrzeug geht beim Leaf ab Modelljahr 2013.

Gruss Thomas

Und wenn man glaubt, Nissan hätte die Faceliftingerfahrungen vom Leaf 2014 übernommen, der irrt... Der Leaf 3 aka env200 kommt OHNE Typ2 und viel schlimmer: mit Typ 1 OHNE Verriegelung. Und mit ner saublöden Ladeklappe, die sich nicht per Fernbedienung öffnen lässt. Echt dämlich...

300bar hat geschrieben: Insbesondere Fahrzeuge mit Typ 1 verriegeln fahrzeugseitig nicht beim Laden.

Zu diesem Thema gabs schon mal im Leaf Bereich ein paar Beiträge.
Es gibt aber auch Fahrzeuge die verriegeln.
Für die anderen gibt's -je nach Stecker- ein Vorhängeschloss
Mit einem Kamm ist aber auch die Verriegelung knackbar.
Es gibt auch Säulen, da entriegelt der Typ2 wenn das Fahrzeug abgesteckt wird. Somit ist das Kabel frei.
Ähnliches ist bei den Ziegeln. Viele Säulen verriegeln oder sperren den Schuko nicht. Somit könnte der Ziegel Füße kriegen.

Wie sich die Typ 1-Verriegelung am Leaf überlisten lässt ist hier ersichtlich:
http://www.goingelectric.de/forum/nissa ... t7053.html

Allerdings klappt das nicht bei jedem Stecker.
Ich denke da spielt mit eine Rolle inwieweit der Stecker auch die Zugänglichkeit zum Verriegelungsmechanismus offen lässt.

Ich hab meine Verriegelung mechanisch gelöst Schützt zwar nicht vor Abstecken bei Schuko aber das Kabel kann somit keine Füße bekommen

elektrische Grüße
Thomas (Elko)