Skoda Enyaq iV - Fakten und Gerüchte

[Misterdublex]

Das ist mal eine Aussage. Bin gespannt. VW hat sich diesbezüglich ja noch gar nicht so richtig geäußert.

[MKM3]

Vielleicht sollte man sich als Hersteller, der die Elektromobilität voranbringen will lieber darauf konzentrieren die Akkus nicht künstlich zu beschränken, sondern lieber standardmäßig die maximal technisch mögliche Leistung des Packs freizugeben.
Kann mir nicht vorstellen dass es für Ladesäulenanbieter viel Sinn macht wenig Strom an den Kunden zu bringen, nur weil der Kunde nicht bereit war über ein €500 DLC den maximal theoretisch möglichen Ladepeak zu entsperren und so deren die Infrastruktur doppelt so lange belegt.

Eventuell scheut man sich als Hersteller nur vor krummen Werten? Dann bietet der 50er maximal z.B. 67kW Peak, der 60er 85kW und der 80er unter optimalsten Bedingungen im Sommer eben 125kW.

Bin mal gespannt was denn nun wirklich geliefert wird, hoffentlich überdenkt man die Strategie noch etwas.

[Blue shadow]

Ich habe vorhin nochmal im Skoda Konfigurator rumgespielt, da steht beim iV50 unter „Technische Daten“ Ladedauer 100 kW (DC) 5-80% (optional): 38 Min (statt 50 Min an 50 kW) und Anhängelast (gebremst) 1.000 kg.

Sind das nur allgemeine Werte oder lässt das doch noch auf die Optionen auch in Deutschland beim iV50 hoffen?

Gut beobachtet. Skoda nimmt Geld ein, für etwas was künstlich reduziert wurde.

Wie sieht die Ladekurve „iv60“ ohne 100 kW option an einem Hpc den eigentlich aus?

Hier mal für die Akten ein Bild für den 52 kWh netto Akku.

[Schaumermal]

Ich habe vorhin nochmal im Skoda Konfigurator rumgespielt, da steht beim iV50 unter „Technische Daten“ Ladedauer 100 kW (DC) 5-80% (optional): 38 Min (statt 50 Min an 50 kW) und Anhängelast (gebremst) 1.000 kg.

Gut beobachtet. Skoda nimmt Geld ein, für etwas was künstlich reduziert wurde.

in Sache Peak und Ladekurve kann es auch sehr gut sein, dass mit dem Mehrpreis einfach die erhöhte Garantieanfälligkeit der Akkus bei häufigem schnellen Laden kompensiert wird.

Ansonsten hat man eben viel von Tesla gelernt .. die sind 6 Jahre voraus. Jetzt haben sie das Rücktrittsrecht vom Kauf offenkundig abgeschafft. Mal sehen, wie das mit EU-Recht in Sachen Online-Kauf zu vereinbaren ist.

[MKM3]

Wenn man nur fähig ist die Ladeleistung statisch zu begrenzen hat man eh was falsch gemacht. Je nach gegebenen Temperaturen sollte das der Job des BMS sein und nicht des Geldbeutels des Kunden. Gegen diese Theorie spricht auch die gleichbleibende Garantie bei allen Akkugrößen (als Negativbeispiel: siehe Tesla mit weniger Garantie km auf den Akku des SR+).

Man hat die Möglichkeit erkannt ohne Aufwand Geld zu scheffeln, dann wird es eben gemacht so lange der Kunde mitspielt. Bietet auch eine sehr einfache Möglichkeit im Nachhinein Goodies / DLC anzubieten oder sehr spontan Aktionen durchzuführen ("Bestelle noch diese Woche und erhalte 125kW und 2 Jahre Ionity dazu!").

[Blue shadow]

Dann sollen DIE es auch so verkaufen. Mehr Ausfälle wegen Ladefolter. (Rücklagen für Garantien)
Ich nenn es Schröpfungsoption. Multible Einsetzbar im Laufe des Wagenlebens.

Habe Überschlagen, daß der kleine Akku am HPC im Schnitt mit 62 kW befüllt. 39,6 kWh in 38 min.
Bei 50 kW lädt er nahe am Optimum. 47 kW im Schnitt.

Ob die Vielfalt der Akkugrößen für 6 kWh nötig waren?

[Schaumermal]

Dann sollen DIE es auch so verkaufen. Mehr Ausfälle wegen Ladefolter. (Rücklagen für Garantien)

Das ist nun wirklich etwas viel verlangt .. dass man die kalkulierte Garantiefrequenz veröffentlicht.
Außerdem hat das Tesla nicht vorgemacht.

[SCURRR]

Gibt es schon Infos, ab wann die Produktion startet?

[Schaumermal]

Gibt es schon Infos, ab wann die Produktion startet?

hoffentlich späer .. damit bei ID.3 und ID.4 die Software noch ordentlich nachreifen kann.
Mein Diesel läuft noch und wenn jetzt die Nigeria-connection dicht gemacht wird werde ich ihn auch nicht mehr zu gutem Preis los.

[m.baumgaertner]

Gibt es schon Infos, ab wann die Produktion startet?

Ab kw51.

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