Skoda Enyaq iV - Fakten und Gerüchte

[Blue shadow]

Zum Leasing habe ich hier die Ausstattungen und Zahlen hinterlegt.
viewtopic.php?f=444&t=59812

Mein Händler/Verkäufer hatte auch am Freitag kein Erfolg. Er hat es auf seine schlechte DSL-verbindung geschoben.

Merke...bei VW ist immer irgendwas....nicht zu erklären.

[Twizyflu]

Bei manchen Händlern ist immer irgendwas ...

[Blue shadow]

Gäbe es nur Sangls und Ostwests, ganz Europa würde schon zu 100% Bev begeistert stromern.

Dieses grünlich schimmerde Silber kommt mir übrigens vom Leaf bekannt vor.

[Uhu]

Studie:
Ist die TA-Lärm.
https://www.verwaltungsvorschriften-im- ... 980826.htm

MARKETING

sind!

Wie Du schon richtig bemerkt hast ist das eine technische Verwaltungsvorschrift. Das hat mit einer wissenschaftlichen Studie rein gar nichts zu tun. In solchen Verwaltungsvorschriften fließen auch Erkenntnisse von Studien ein, aber was viele nicht wissen, arbeiten auch Lobbyisten an solchen Vorschriften mit und versuchen dann das Ergebnis in ihrem Sinne zu "optimieren". Wenn da ein erfolgreicher Lobbyist mitmacht, bleibt von den Studienergebnissen nicht viel übrig.
Woher ich das weiß?
Ich habe selbst schon an solchen Vorschriften mitgewirkt - als Lobbyist.
Ist leider so.

Eine Originalstudie hast Du nicht?
Es interessiert mich deswegen, weil ich auch nur dann bereit wäre einen Mehrpreis für die Schallreduzierung zu zahlen, wenn es was bringt.
Im Moment bist Du aber der einzige, der das bezweifelt.
Ich bräuchte halt echte Beweise

[Misterdublex]

Dass an der TA-Lärm auch Lobbyisten (aller Seiten) mitarbeiten ist bekannt.

Klar dürfte sein, dass wenn wir hier von -2 dB(A) reden und die Beteiligten Gremien zur TA-Lärm den Kompriss gefunden haben, wonach ein Delta von 3 dB(A) keine Auswirkungen an Immissionsort hat, dann kann man bei einem Delta von 2 dB(A) durchaus annehmen, dass wir hier von einem MARKETING-Gag reden.

[Uhu]

Also, Deiner Schlussfolgerung kann ich nicht folgen

Folgendes Szenario:

Aus dem Ergebnis der Studie:
Der kleinste hörbare Unterschied ist vom Pegel und von der Frequenz abhängig. 1 dB sollte etwa hörbar sein. Dort wo unser Gehör am empfindlichsten ist, nämlich bei 4 kHz und sehr hohen Pegeln ab 80 dB, ist bestenfalls sogar ein Unterschied von 0.25 dB feststellbar.

Und der Annahme, die Lobbyisten versuchen einen Wert von 5db(A) durchzusetzen erfolgt der Kompromiss: 3 db(A).
Und das schreiben sie dann in der TA fest.
Damit können alle leben.

Fakt bleibt aber, dass man einen Unterschied von 0,25 dB bei Pegeln um die 80 ( was in etwa genau dem Fahrtgeräusch) eines PKWs entspricht, feststellbar sind.

[Misterdublex]

Diese Kompromisse führen zur Feststellung des Stands der Technik hinsichtlich Lärmminderung am Immissionsort (hier FahrerIn im Kfz). Definiert wurde somit, dass weniger als ein Delta von 3 dB(A) keine Auswirkungen haben. Das ist etwas anderes, ob man es hören kann. Es gibt sogar Menschen, die können das Gras wachsen hören. Auf dich als FahrerIn haben Schalldruckpegel mindernde Maßnahmen von -2 dB(A) mit höchster Wahrscheinlichkeit keinerlei Auswirkungen.

Ich würde sogar behaupten, die -2 dB(A) gehen im Hintergrund vollkommen unter. Spätestens dann, wenn man sich drinnen unterhält oder das Radio läuft.

Und wie Ost-West es als „eine Menge“ bezeichnen kann, ist für mich vollkommen unverständlich.

[West-Ost]

...weil ich beide Versionen, also mit Standard- und Akustikglas an den vorderen Seitenscheiben bei Verbrennern aus der Praxis seit Jahren kenne und mir daher ein Urteil erlaube, was die Wahrnehmung der Minderung von "Vorbeifahrgeräuschen" etc. pp. betrifft.

[Misterdublex]

Ich kann mir vorstellen, dass es wahrnehmbar ist, nur eine Menge ist es sicher nicht. Gesundheitlich positive Auswirkungen hat einen Reduktion um 2 dB(A) sicher nicht. Insbesondere wenn drinnen das Radio läuft.

[Blue shadow]

Ist das Akustikglas besonders gekennzeichnet? Empfohlen von Ohrologen?

Warum gibt es kein Noisecancelling, damit bekomme ich Babygeschrei und Schwiegermutter auch „mundtot“?