Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration

[jpsvensk]

Kann ich nicht zustimmen.
In meinem Fall ist nach Glättung bei der 20.000er Inspektion die Akkuleistung
fast wieder wie im Neuzustand (echte Reichweite, nicht abgelesenes Schätzeisen)

Ist für mich sehr wichtig und sehr gut meßbar, da meine Pendelstrecke ca. der
Leistungsfähigkeit des Akku´s im Neuzustand entspricht.


VG
Shibumishi

NEIN, eine Glättung bringt nichts!
Das ist der Angleich der verschiedenen Zellen auf den ca. gleichen V Wert und macht die BMU bei jedem "langsam" Laden.

@Mbj1703
Für mich ist Glättung=Kapazitätsmessung(Mitsubishi-Werkstatt-Slang)=DBCAM.
Wenn die Begriffe wirklich gleich sind, stimmt Deine Aussage definitiv nicht.

Sollten die Begriffe nicht gleich sein, bitte ich um Aufklärung.

Mein Outi wird ausschließlich Schuko-langsam-geladen. Nach der Kapazitätsmessung beim
Freundlichen zum 20.000er Service hat der Akku fast wieder die Leistung wie im Neuzustand.
Irgendwie muss die Werkstatt also besser "glätten" können, als die BMU mit dem Ziegel.

VG
Shibumishi

Markus hat recht. Die Glättung bringt nichts. War bei meinem 20.000er Kundendienst so. Die Werkstatt hatte zuerst die Glättung durchgeführt. Erfolg gleich 0. Deshalb anschließend die Kapazitätsmessung über Nacht, wodurch sich die Kapazität von 32 auf 42 Ah erhöht hat.
Kapazitätsmessung ist kein Werkstattslang sondern so auf dem neuen Wartungsprotokoll, das ich jetzt zum 40.000 Kd bekommen habe, als Option aufgeführt.
Grüße
Joachim

[WesterwaldBauer]

Um das mal zu verdeutlichen:

Glättung ist nur das alle Zellen mit der selben Kapazität aufgeladen werden. Beispiel du hast 4 Zellen mit je 100% SoC (state of charge) , nach einigen Lade-/Endlade Vorgängen
schaut das 87%/92%/89%/97% aus. Da nun Zelle 4 am vollsten und Zelle 1 am wenigsten hat, verliert man Kapazität zum Laden und Entladen.

Bei der Glättung werden die Zellen, einzelnd weiter entladen oder gelade, bis alle Zellen auf der gleichen Kapazität sind und stellen dann nahezu 100% SoC wieder zur Verfügung.

Die Glättung kann sowohl mit dem Ladeziegel wie auch mit Typ 1 Ladung erwirkt werden.

Dazu gibt es auch schöne Beispiel Videos bei Youtube.

Kapazitätsmessung:

Hier prüft das BMS (Batterie Managment System) ständig die Schwankungen in den Zellen und der Lade-/Entlade Vorgänge. Auch sieht es wie oft das Balancing statt findet. Daraus wird errechnet wie gut der physikalische Zustand der Batterie ist. Je nach Alterung und Belastung nimmt damit die Kapazität ab hier redet man von SoH ( state of health).

Der SoH sagt aus wie gesund die Zellen noch sind.

Da die BMS sehr schonend rechnet, nimmt sie Kapazität weg, die eigentlich noch zur Verfügung stände, da die Batterien in einem wesentlich gesünderen Zustand sind, als errechnet.

Hier wird dann die Zelle tief entladen und dann langsam wieder geladen, wobei die BMS wieder die maximale Lademenge der Batterien anlernt und speichert. Die Zellen werden bis zu ihrer wahren Kapazität die noch übrig ist auf geladen. Das kann je alter 10-20% mehr Kapazität sein als die BMS errechnet hat. Hierbei wird dann der neue Wert des SoH angelernt, mit diesem rechnet die BMS dann weiter.

Dieser Vorgang geht aber nur am Tester (MUT genannt) bei MMC.

So, hoffe ich habe es halbwegs verständlich rüber gebracht.

[Nuggit]

Moin,

wie sieht es eigentlich bei dieser Variante aus?

https://www.youtube.com/watch?v=PrbQaxrnSxk

Den Reset selber ausführen,

- Anschluss Ladeziegel
- Abklemmen Batterie
- Abziehen Ladekabel
- Anstecken Batterie
- Zundungabschalten (Fehlermeldung)
- Zundunganschalten

Was haltet ihr davon, kann man dabei was beschädigen?

[caprice2006]

Ich rate dringend davon ab, solche Bastelösungen durchzuführen. Da besteht immer das Risiko was kaputt zu machen. Was sagst du dann der Werkstatt?

Zumal man die Kapazitätsmessung zur Not auch selbst durchführen kann. Sowohl MUT als auch die Treiber und Tools sind verfügbar. Das ist dann ein Prozess der genau so vorgesehen ist.

[Nuggit]

Danke für die Antwort, gibt es irgendwo hier eine Anleitung wie man das macht?

[Back in Black]

Nach der Inspektion bei ~15k km und der Batterie---Glättung? oder so ( leider kein Protokoll, nur das der Verbraucherbatterie lag mir vor)
habe ich im Display erheblich mehr Reichweite, entgegen meiner Aussage von weiter oben, ist die städtisch gefahren tatsächlich vorhanden.
vorher ~49--54 km jetzt 63--65 km.
Heute morgen gestartet 64 km, 21km gefahren Rest 43 km. ( sonst früher 18..25km)
Unterschied Sommerreifen drauf, Temperatur Aussen höher, Limiter auf 56kmh eingestellt.
Am Rande, ich habe ansonsten viel Chademo geladen, derzeit gar nicht, möglich das Chademo die einzelnen Zellen unterschiedlich mehr belastet was dann bei der Glättung wieder korrigiert wird.

Schon Lustig, man Unterhält sich Anno 2020 ernsthaft über einen Zugewinn oder Verlust von 9 km das ja fast wie 1975 zu Mofa Zeiten wo mageres Taschengeld zu chronischem Spritmangel führte und man schon mal ausrechnete ab wo die Puch Maxi dann als Fahrrad herhalten musste.

[Ratzkatz]

Ich möchte hier noch mal zu unseren "Thread-Protagonisten" Andy aus Australien was loswerden. Ich habe mich Anfangs von ihm auch an der Nase herumführen lassen und alles geglaubt was er dramaturgisch in seinen Videos über den Outlander gaaanz wissenschaflich präsentierte. Heute bin ich der Meinung es ging ihn nur ums klickbaiting. Er ist ein Auswander der mehr oder weniger verarmt (Outi war finanziert und sein Tesla nun auch wieder) in Australien lebt und wenig erfolgreich versucht über youtube ein Zweiteinkommen zu erziehlen. Sein Kanal hat jetzt "nur" 1000 Abonenten dazugewonnen seitdem er auf den "Tesla-Zug" aufgesprungen ist. Ist ja logisch da niemand mehr Videos sehen will mit: "kuckt mal ich fahre ohne Hände am Steuer" oder "grins....WOOwwww was für eine Beschleunigung" . Ausserdem hatte der BMU-Papst auch in einen seiner Video behauptet der Chip kann nicht per Software gefixt werden sondern muss getauscht werden. Und was ist nun passiert? Mitsubischi hat ein Update bereitgestellt was den Fehler zwar nicht beseitigt aber immerhin abmildert.

[miresc]

Und was ist nun passiert? Mitsubishi hat ein Update bereitgestellt, was den Fehler zwar nicht beseitigt, aber immerhin abmildert.

Warum wohl dieses, obwohl doch auch hier in diesem Forum manche behauptet haben, weil doch die BMU so "per design" programmiert sei, gebe es gar kein Problem und keinen Fehler? Für mich sage ich: Nur weil ich durch einige Andy-Videos frühzeitig auf das Problem aufmerksam wurde, habe ich per Einschreiben eine Mängelrüge über meinen Händler bei MMD eingereicht und Nachbesserung "am besten per BMU-Update" eingefordert. Manche haben es sicher ähnlich gemacht, ansonsten hat die Medien-Aufmerksamkeit ihre Wirkung getan. Mitsubishi hat reagiert, in drei Schritten: Im ersten Schritt hat man per offizieller Stellungnahme aus Japan alles für bestens und in Ordnung erklärt. In einem zweiten Schritt hat man, Monate später, eine regelmäßige, am besten bei jeder Inspektion durchzuführende Kapazitätsmessung (DBCAM) angeordnet, zumindest - da und dort mit Garantieverlust drohend - dringend empfohlen, was wegen der ungeklärten und unterschiedlich gehandhaben Kostenregelung neuen Ärger hervorgerufen hat. In einem dritten Schritt wurde endlich das überfällige BMU-Update entwickelt und lanciert, aber seitens Mitsubishis nicht offensiv mit Rückruf oder zumindest Kundenanschreiben, sodass man sich als Kunde bis heute selbst darum kümmern muss(te) - falls man denn, z. B. durch dieses Forum, überhaupt davon erfahren hat. Mit einem Wort: Dank an Andy Australia.

[Zmeister]

Das ganze Thema ist jedoch langsam durch...
Denn einen tatsächlichen Beweise könnte niemand bringen.
Ich habe mir schon länger folgende Fragen gestellt und entsprechend Antworten gesucht.
1. Welche Modelljahre betrifft das ganze.
2.unterscheidet der WD überhaupt die unterschiedlichen Akkugrößen.
3.wiso gibt es Wagen die nach vielen km immer noch funktionieren.
4.Wenn es soviel betroffene gibt warum findet Mann immer die selben Personen in den Foren.
Und warum bleibt der PHEV dann so Wertstabil?
5.Wieviel ist an der Hardware falsch? Und was macht der Bediener alles falsch?

Und die letzte Frage:
Wieso funktioniert mein 2014 Modell so gut?
6 Jahre alt, 57000km runter SOH laut doc, 82% jedoch bekomme ich 44km angezeigt?
Mit einer Ladung komme ich auf 3,8liter Benzin auf 100km...

[miresc]

Antworten:
1. Im Prinzip alle bis Produktion März 2020, ab dann haben die Fahrzeuge die neue BMU-Software ab Werk. Besonders stark bemerkbar ist das Problem aber beim 2019/2020er Modell ab 09/2018, weshalb es (bisher) nur für dieses das Update gibt.
2. In den neueren Programmversionen ja - soweit ich gelesen habe, ich nutze Watchdog nicht.
3. Das Problem ist ja kein totaler Funktionsausfall, sondern eine (unnötig große) Einschränkung der nutzbaren Akkukapazität und der Reichweite.
4. Weil überhaupt nur ein kleiner Bruchteil der PHEV-Fahrer in den Foren aktiv ist - und weil der PHEV technisch einzigartig und insgesamt zuverlässig ist.
5. Falsch an der Hardware ist gar nichts, aber nach heutigem Technikstand möglicherweise nicht optimal abgestimmt, was sich in Vergleichstests mit Konkurrenz-Fahrzeugen an relativ hohem Strom- und vor allem (bei hohen Geschwindigkeiten) höherem Spritverbrauch zeigt.
6. Du scheinst "alles richtig" zu machen.