Ich bin leider schockiert....

[MBj1703]

Und warum nicht??!!

Ist keine echte Diff.Sperre, ist dich nur elektronisch und somit völlig egal

[xado1]

mit sperre auf befestigten grund ist der beste weg,den antrieb zu zerstören.

[Helfried]

Das ist doch keine echte Sperre!

[Back in Black]

mit sperre auf befestigten grund ist der beste weg,den antrieb zu zerstören.

Wie ist´s denn nun, egal oder machbar ohne Zerstörung des Antriebs, bisher hatte ich keine Sperre.

[PHEV-Muc]

Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Auch eine mechanische Differentialsperre zwischen Links und rechts der jeweiligen Achse gibt es nicht.

Also keinerlei mechanische Sperren.

Einzig zwischen links und rechts kann es eine über die Bremse ausgeführte „virtuelle“ Sperre geben. Sicher aber nicht bei Geradeauslauf auf der Autobahn...

Also keine Defekte zu befürchten.

[blackcrow]

@PHEV-Muc
Genau so ist es! Vorderachse ein E-Motor, Hinterachse ein E-Motor. Keine direkte Verbindung —> keine mechanische Sperre —> keine Defekte durch Falschbedienung möglich.

Die mechanische Sperre ist für EXTREMSITUATIONEN schon dem intelligent gesteuertem AWD des Outis überlegen, aber ich behaupte mal, dass der vom Outi 99% der Nutzer völlig ausreicht (mich eingeschlossen mit regelmäßigen Waldbesuchen ).

[Walther]

Moin,Moin
Ich fahre schon über 35 Jahre Autos mit richtigen Sperren vom Horch 901 bis zum Actros MPlll 8x4 aus Erfahrung weis ich das so eine eingelegte Sperre nicht gleich das Getriebe zerreißt, dafür sind diese Autos auch gebaut das es mal hart hergeben kann, nur bei Autos wie den Outlander oder ähnliche die ja eher Kombis sind werden solche Getriebe sicher nicht eingebaut, warum auch es ist ja kein Geländewagen ideal wäre hier an jedem Rad ein Motor dann könnte man sich bei vernünftiger Programmierung das ganze Sperrengedöns ob mechanisch oder Elektronisch schenken.
Mit meinem Outlander würde ich sicher nicht (mehr) ins Gelände fahren.

Gruß Walther

[xado1]

richtig,es keine sperre wie es mechanisch bei achsantrieben ist.im lkw bereich habe ich es schon live erlebt,wenn beim kurvenfahren beladen eine sperre apreißt,geradeaus ist es egal,sperre bedeutet aber das das kuveninnere rad,das sich ja langsam dreht gesperrt ist,und die kräfte die entstehen sind enorm.aber ohne unwissenheit vieler würden die werkstätten generell nur halb so viel verdienen,darum werden gewisse informationen,egal in welchem bereich nur zaghaft weitergegeben.

[johjoh66]

Was soll ich sagen, der Outlander hat mich schwer beeindruckt! Auch ohne eine Sondereinstellung am Allrad und bei quaatschnassem Feld ist der sowas von gleichgültig, geschmeidig und ruckfrei im EV-Modus da hoch gezogen...

Ich bemühe hier noch mal ein Selbstzitat und verweise die Ewig-Nörgler auf die Vox-Mediathek: dort findet man die "auto mobil"-Sendung vom Sonntag (22.9.2019) und dort im letzten Drittel einen etwas skurrilen Vergleichstest zwischen Outlander PHEV, RAV4 Hybrid und VW Tiguan TDI. Der abschließende Vergleich beim Trecker-Ziehen (sehenswert!) bestätigt meine positiven "Erfahrungen im Offroad-Bereich".

Und um es vorweg zu nehmen: ja, wir wissen Bescheid! Der Outlander ist nur ein Eisdielen-Flanier-SUV. Trotzdem kann der Allradantrieb, so wie er realisiert ist, in vielen Situationen voll überzeugen.

[MBj1703]

...und dort im letzten Drittel einen etwas skurrilen Vergleichstest zwischen Outlander PHEV, RAV4 Hybrid und VW Tiguan TDI. Der abschließende Vergleich beim Trecker-Ziehen (sehenswert!) bestätigt meine positiven "Erfahrungen im Offroad-Bereich".

Nice!
Aber dem RAV hätte ich da keine 3 Punkte gegeben