ID.3 Ladekurve - 1st lädt mit echten 100kW

[Helfried]

Lohnt sich also da die 700? € für das Upgrade 50 -> 100 kW Ladeleistung oder eher nicht?

Nie. Denn es ist ja auch der Strom bei 100 kW viel teurer, für die paar Minuten viel Geld.

[Karl-Heinz]

@Wenn man den kleinsten Pure mit 45 kW nimmt lohnt sich das Upgrade auf 100 kW Ladeleistung?
Objektiv wird sich das nicht lohnen, wie die Diskussion um die Wärmepumpe. Aber, wenn Du öfters auf der Langstrecke unterwegs bist mit dem Pure/ 45kWh-Akku, sagen wir mal 400km, dann kann es für Dich gefühlt einen Unterschied machen, ob Du in Summe 40min oder 60min zum Laden brauchst.

[Lumpf67]

Für mich wäre eine spannende Frage:

Wenn man den kleinsten Pure mit 45 kW nimmt lohnt sich das Upgrade auf 100 kW Ladeleistung?

Wie groß ist das Delta von durchgehend 50 kW laden (hoffe ich mal) zu nur Phasenweise mehr Schaffen? Wieviel Minuten kostet einen das bei längeren Touren? Lohnt sich also da die 700? € für das Upgrade 50 -> 100 kW Ladeleistung oder eher nicht?

Leider werden wir die ersten Ladekurven eines 45 kWh Pure mit 50 kW Ladeleistung wohl erst in 2021 sehen.

Nimm dir den ABRP und rechne eine Strecke die für dich in Frage kommen.
Setze den Pro dagegen. Das passt nicht, da das Ladeprofil des kleinen Akkus deutlich anders ist.
Es gibt aber ein Gefühl für den Unterschied in der Dauer.
Quellen (Die es auch nicht wissen) wie z.B. https://ev-database.org/car/1127/Volkswagen-ID3-Pure
behaupten, das der Akku nach 44 Minuten zu 80% voll ist.
Das würde dann 3 Minuten länger dauern als der E-Corsa mit 100KW Ladeeinheit, bei gleicher Reichweite und größerem Auto.

Was hier aber schon mal angemerkt wurde ist der Wiederverkaufswert, der schnell die 700 Euro ausmachen kann.
Damit sind wir wieder bei dem Punkt, dass du wenigsten noch bis zur Bestellbarkeit de Pure warten mußt.
Ich denke dann spätestens muss VW mit eigenen (vielleicht geschönten) Zahlen raus kommen. 17 Tage also.

Gruß Lumpf

[Jens.P]

Ihr solltet mal Locker 10 min für Anfahrt, Einparken und Handling „Freischaltung“ dazu zählen.

5min für An- und Abfahrt incl. Freischaltung reichen bei EnBW und Ionity.

[Ambi Valent]

Zusatzfrage: Wird man die 100 kW Ladefähigkeit später nachordern können?

Im Idealfall als OTA Freischaltung und nicht teurer als wenn man sie gleich genommen hätte?

Oder noch besser: Nach dem Ende der Garantie freihacken (lassen)..?

[Blue shadow]

Beim Bev ist halt ähnlich wie beim Rennsport eine gewisse Renntaktik nötig. Manchmal ist langsam das schnellere Ankommen.
Da werden sich viele Dickschifffahrer noch schwer dran gewöhnen.

Gab es beim ID nicht auch mal die Angabe/Gerücht 125 kW ?

[wolpertinger42]

Die 125kW solls beim großen 77kWh-Akku geben.

[Blue shadow]

Bitte bedenkt auch, daß später im Autoleben nach dem Verschleiss geschaut wird. Da kann die höhere Laderate durchs upgrade als Malus angesehen werden.

[Soordhin]

Ihr solltet mal Locker 10 min für Anfahrt, Einparken und Handling „Freischaltung“ dazu zählen.

5min für An- und Abfahrt incl. Freischaltung reichen bei EnBW und Ionity.

Wird interessant werden ob der ID.3 plug and charge bei Ionity von Anfang kann oder ob das erst mit einem Update nachgeliefert wird.

[Soordhin]

Die 125kW solls beim großen 77kWh-Akku geben.

Der Batteriefachmann beim Probefahren in Dresden erzählte nebenbei das man auch mit 150 kW getestet hat, aber dass das wohl nicht als update kommen wird.