Ist der ID.3 schlechter als sein Ruf?

[Super-E]

Nachdem das "Leergewicht" mit Fahrer ist, sogar mehr...

https://de.wikipedia.org/wiki/Leergewicht

Ich verstehe auch nicht, wieso das einzuhalten VW nicht dem Nutzer überlässt. Ist kein "Gewichtsproblem", sondern einfach eine Entscheidung von VW. Ist halt so und muss man wissen.

[Blue shadow]

Entscheidungen zu erklären ist nicht nur ein Problem von VW. Warum haben alle mit Zuglasten ein Problem?
Wer hat mir die Entscheidung abgenommen, ob eine Dachlast/Zuglast in Frage kommt?
Mir fällt dazu nur ein Zitat eines Innenministers ein: Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern
https://www.welt.de/politik/deutschland ... chern.html
(Bevs bedeuten halt auch Verhaltensänderung-schenkt VW reinen Wein ein oder kommen 5 Fussnoten im Kleingedruckten?)

VW hat ja nicht nur die Innereien auf neue Beine (Bus-OTA) gestellt sondern auch unmittelbar die Vertriebswege (Agentur) umgebaut. Das war kein Prozeß...kein Dialog. Das war auch ein Friß oder Stirb an die Händler. Da wundert es kaum, daß Greenpeace Verbrennerhonig bekommt.

Ich rechne VW hoch an, daß Sie versuchen so viele Werke (Altlasten) wie möglich vor den Einschnitten zu retten...wäre der ID noch ein bisserl besser und konsequenter auf Verbrauch getrimmt hätte es auch gelingen können.

[VWEV]

Am Ende ist das weder verunsichernd, noch gibt es da geheimnisvolle Zusammenhänge. Der Hersteller muss seine internen Vorschriften erfüllen und natürlich vor allen Dingen auch die Zulassungsvorschriften der jeweiligen Länderzulassungen, die genau sagen, mit welcher Ausstattung, wie viel Insassen und wie viel Gepäck gerechnet und zugelassen werden muss, Bei der Auslegung wir dann überlegt, was in welcher Stückzahl gebaut werden soll, wo die Anforderungen liegen und welche Plattformgrenzen definiert werden.
Und dabei ist ganz offensichtlich die Entscheidung getroffen worden, dass es sich nicht lohnt die ganze Plattform mit dem Max-Modell zu belasten, sondern dass es effizienter ist, dass Max-Modell einzuschränken, z.B. in den Ausstattungen und der Anzahl der Sitzplätze.

Den Abgesang auf VW und den ID.3 „hätte gelingen können“ halte ich für etwas verfrüht, vor allen Dingen vor dem Hintergrund, dass die meisten Wettbewerber noch überhaupt nichts vergleichbares am Start haben. Da lass uns in 2, oder schlimmstenfalls in 4 Jahren noch einmal darüber reden. Dann haben andere die erste Generation am Start, während VW schon einmal durchoptimiert hat.

Ich wiederhole mich - ich finde den ID für den ersten Schuss gar nicht schlecht. Und VW fängt gerade erst an ...

[bernd71]

Ich rechne VW hoch an, daß Sie versuchen so viele Werke (Altlasten) wie möglich vor den Einschnitten zu retten...wäre der ID noch ein bisserl besser und konsequenter auf Verbrauch getrimmt hätte es auch gelingen können.

Was willst du da denn noch groß trimmen, Physik ist Physik? Ansonsten musst du das Teil in Richtung Ioniq und Model 3 trimmen. Ist dann aber kein Kompaktwagen ala Golf. Verkauft sich dann auch entsprechend weniger.
Komm jetzt bitte nicht mit dem Verbrauch bei niedrigen Temperaturen.

[SRAM]

Warum haben alle mit Zuglasten ein Problem?

Weil es nur eine Übersetzung gibt (bis auf ein Fahrzeug).

Das passt in der Ebene noch grade so, wird aber am Berg schnell zum Desaster, wenn eine signifikante Zuglast dranhängt.

Kann man übrigens mit fast jedem E-Fahrzeug sehr gut ausprobieren, indem man sich mit der Antriebsachse an einen mittelhohen Randstein, etwa zu einem Gehsteig stellt (Geschwindigkeit null) und dann versucht, diesen zu erklimmen. Es wird nicht gelingen.

Ich kann in meinem Geburtsort Bühlertal zumindest zwei Straßen benennen, bei denen ein Elektrofahrzeug, wenn es erstmal steht, nicht mehr anfahren kann.


Gruß SRAM

[wasserkocher]

Von welcher Steigung sprechen wir hier?

[SRAM]

öffentliche Straßen mit 25 bis 32%

[stevie67]

Ehrlich gemeinte Frage: Warum würde sich ein E-Auto da schlechter schlagen, als ein Verbrenner? Das Drehmoment ist doch sehr hoch. Ich meine, der ID3 beschleunigt stärker als jeder Verbrenner, den ich bisher gefahren bin (ausser *vielleicht* BMW M5). Was fehlt da, was eine Gangschaltung noch bringt?

[SRAM]

Schau dir mal die Untersetzung des ersten Ganges eines ICE PKWs an und vergleiche die mit der Festübersetzung eines normalen Elektrofahrzeuges........

[stevie67]

Da gibt es so viele Faktoren, die da reinspielen: Drehmoment bei welcher Drehzahl beim Verbrenner, wie hoch dreht der Motor beim Anfahren, wieviel Drehmoment hat der ID3 wirklich beim Anfahren usw. Das ist schwierig für mich zu beurteilen. Z.B. ist in Wikipedia für einen VW Golf 63 kW Motor bei 2000-3000 rpm ein Drehmoment von 175 Nm angegeben. Übersetzung ist sowas wie 3.3. Wenn ich also mit 2000 rpm anfahre (keine Ahnung, ob das realistisch ist), dann hätte ich knapp 600 Nm an den Räder. Das ist das doppelte mit ID3. Damit müsste ich den Golf locker stehenlassen. Passiert aber so gar nicht. Im extremen Gegenteil. Was sehe ich falsch?

EDIT: Was ich vergessen habe, ist die Übersetzung des Getriebes der ID3. Gerade nochmal gelesen, dass der ID3 eine 10 fache Übersetzung hat. Wenn der Motor also 310 Nm liefert, müssten an den Reifen 3100 Nm sein. Das würde das beobachte Verhalten erklären, aber nicht deine Meinung. Danke!