Trommelbremse beim ID.3 - Vorteil oder Nachteil

[merdian]

In viewtopic.php?p=1327152#p1327152 wurde angeregt, die Diskussion über die Trommelbremse an den Hinterrädern des ID.3 aus "ID.3 Presse- und Fahrberichte" in einem eigenen Thread weiterzuführen.
Mein Wissenstand ist, dass
1) wegen der Rekuperation die üblichen Scheibenbremsen hinten vergammeln;
2) die Trommelbremse eine Neuentwicklung von VW für den ID.3 (oder MEB?) ist wegen 1) und nichts mit Kostenersparnis zu tun hat;
3) die Lebensdauer der Trommelbremse so groß ist, dass sie normalerweise nicht ausgetauscht (gewartet?) werden muss.
Für mich klingt das alles logisch und nachvollziehbar, aber wir sind hier um auch die Meinungen zu hören, warum das eine falsche Entscheidung von VW war.

[MKM3]

Finde das ist einer der größten Vorteile beim ID.3 und den kommenden MEB Fahrzeugen.

Bei meinem Hybriden bremse ich gelegentlich aus höherer Geschwindigkeit mit der - zum Glück noch klassischen - Handbremse herunter um die hinteren Bremsscheiben vom Flugrost zu befreien. Im Winter wird das schnell sehr nervig und vernichtet dazu noch einige Verbrauchsvorteile die ich mir erfahren habe, was aber immer noch billiger ist als neue Bremsen.
Fahre mit dem Fahrzeug hauptsächlich im heftigen Stop and Go Verkehr, was dann auch das Haupteinsatzgebiet meines kommenden EVs werden wird.

Gibt es denn Details zur Trommelbremse im ID.3 / MEB? Bis zu 100kW Rekuperationsleistung habe ich irgendwo gelesen, hört sich doch gut an!

[Fraenkl]

Ich kann das alles nicht nachvollziehen. Ich hab bei meinem E-Golf keine Probleme mit Rost, obwohl ich sehr viel im B-Modus fahre und mich zum Verzögern hauptsächlich auf die Rekuperation verlasse.

Meiner Meinung nach hat VW hier sehr gute Abstimmungsarbeit in der Verteilung von mechanischer zu elektrischer Bremse geleistet.

Deswegen bin ich als Laie der Meinung, dass es hier um Kosteneinsparung geht.

[AndiH]

Die Vorteile der Scheibenbremse sind höhere Bremsleistung unter hoher Belastung wegen besserer Wärmeabfuhr und einfacherer Tausch der Bremsbeläge. Eine hohe Belastung wird aber an der Hinterachse und auch noch beim E-Auto kaum auftreten, selbst der Wechsel der Bremsbeläge der bei Trommel aufwändiger ist sollte kaum je eine Rolle spielen. Dafür kommt bei Trommelbremse an der Hinterachse der Vorteil geringerer Verschmutzung und günstigerer Aufbau zum tragen. Deshalb ist es beim ID.3 eher das einsparen von überflüssigen Kosten durch Verwendung des passenderen Konzepts.

[Unbekannt]

Es gibt eigentlich nur 3 Nachteile bei Trommelbremsen: 1. Sie haben eine schlechtere Wärmeabfuhr als Scheibenbremsen und 2. sie sind ein wenig teurer 3. mehr Aufwand wenn man die Bremse zerlegen muss. Auch wenn die Bremse selbst vielleicht sehr lange hält kann es durchaus sein dass man sie zerlegen muss um etwas anderes dahinterliegendes zu reparieren. Eventuell kann sich die elektrische Parkbremse daran noch zu einem Nachteil entwickeln aber das kann uns nur die Zeit sagen. Aber bei elektrischen Parkbremsen bei Scheibenbremsen gibts ja auch öfter mal einen defekt.
Ich für meinen teil bin ein freund von Trommelbremsen an Kleinwagen und EVs.

[VR46]

Das der ID3 2 Bremssysteme hinten hat ist ja bekannt? Da langt die Trommel dicke. Im übrigen kann die Trommel mehr als immer, auch hier, ihr zugetraut wird. Sogar Transporter haben hinten Trommeln und es geht. Irgendwann kam man auf den Trichter sogar 75 und 90 PS Autos mit Scheiben hinten ausrüsten zu müssen.

[1701d]

Es gibt eigentlich nur eine Situation in der die Trommelbremse hinten bei einem E-Auto einen Nachteil darstellt. Bei einer längeren Bergabfahrt mit voller Batterie. Aufgrund der dann fehlenden Schleppwirkung des Motors kann die Bremse schneller zu heiß werden.
Das Szenario ist aber wahrscheinlich ziemlich selten.
Die meisten E-Autos haben Scheiben hinten weil es umgebaute Verbrenner sind. Ich halte es für möglich, dass die Belege beim ID.3 hinten ein "Autoleben" lang halten.

[HeinHH]

Ich halte diese Lösung (Trommel + Reku an der Hinterachse) außerhalb der "Performance" und "Passabfahr"-Szene auch für nahezu optimal. Wenn VW sie dann noch konstruktiv aus dem Käfer-Zeitalter geholt hat, ist das Top.

Bye Thomas

[Oldy62]

Ich finde das irgendwie drollig, wie man sich hier die Trommelbremse schönredet.
Das hätte man bei keinem Verbrenner in der Preisklasse akzeptiert.

[fruba]

Oldy62: gibt eben sehr viele VW Trolle hier im Forum. Bin gespannt auf die ersten Berichte über Bergab Fahrten im Schnee mit dem ID3. Rekuperation nur auf der Hinterachse, stelle ich mir nicht so toll vor. Aber wir werden es sehen