ID.3 - leasen oder kaufen?

[MEB]

Welche Akkus hat der ID3 genau verbaut?
Was mich freut ist das Mercedes bald die weltweit erste AUSLIEFERUNG des eCitaro mit FESTSTOFFakkus ohne flüssiges Elektrolyt durchführt und 10 Jahre Garantie darauf gibt. Alternativ werden NMC Akku verbaut.

[JackD]

Genau weiß man das nicht. Aktuell geht man von NMC 622 Zellen von LG Chem aus. In 1-2 Jahren wird man auf 811 Zellen setzen. Keine Ahnung wie LG das in Polen wuppen will. BMW, Daimler und Audi haben ja auch schon angekündigt, ab 2021 auf diese Zellen setzen zu wollen.

[John-Boy66]

Welche Akkus hat der ID3 genau verbaut?
Was mich freut ist das Mercedes bald die weltweit erste AUSLIEFERUNG des eCitaro mit FESTSTOFFakkus ohne flüssiges Elektrolyt durchführt und 10 Jahre Garantie darauf gibt. Alternativ werden NMC Akku verbaut.

Hier mal ein Artikel vom Daimler-Akku-Experten zum Thema:

Die so oft zitierte Feststoffbatterie wolle Daimler schon ab Mitte 2020 im eCitaro einsetzen, dem elektrisch angetriebenen Stadtbus von Mercedes. "Die Technologie hat eine sehr hohe Lebensdauer und enthält zudem weder Kobalt noch Nickel oder Mangan. Allerdings ist sie weniger energiedicht, daher relativ groß und zudem nicht schnell aufladbar. Deshalb lässt sie sich zwar für Nutzfahrzeuge gut einsetzen, nicht aber für Pkw." Im Pkw werde uns die Lithium-Ionen-Batterie noch einige Jahre begleiten, glaubt Hintennach.

Danach wird es kurzfristig keine Feststoffbatterie für Pkw geben. Das deckt sich mit anderen fundierten Berichten zur Feststoffbatterie. Leider wird in einigen Medien immer schon so berichtet, als wenn die Feststoffbatterie kurz vor dem Durchbruch zur Serienfertigung wäre. Dem ist nicht so. So jetzt Schluss mit Offtopic.

[MEB]

@John-Boy66 es bleibt bei der ersten Weltpremiere
Fast alle Hersteller forschen weiter am Akku und geben der Feststoffbatterie die größten zukunfts Chancen.
Bisher gehen die meisten Hersteller von ca. 2025 als Marktstart aus.

Die NMC 622 Zellen finde ich jetzt nicht so dolle im ID3.

[Trifit]

Ich bin auch noch unentschlossen, ob ich leasen oder finanzieren soll. Es wäre Gewerbeleasing. Bei einer Finanzierung käme der Wagen ins Betriebsvermögen und ich hätte AfA. Nach vier Jahren ist der Wagen schon ziemlich abgeschrieben, dann wäre ein Wertverlust auch nicht so bitter.
Vorteil wäre außerdem, dass ich ganz flexibel wäre, mir nach Ablauf der Haltedauerfrist von 6 Monaten (das ist doch richtig für die Umweltprämie?) ein anderes Auto zu kaufen. Beim Leasingvertrag könnte ich nur unter großen Kosten vorzeitig aus dem Vertrag.
Wenn die Elektroautoförderung tatsächlich bis 2025 weitergeht, könnte ich auch beim nächsten Auto die Umweltprämie nutzen. Das ist natürlich nur dann möglich,wenn der Fördertopf noch einmal aufgefüllt wird.
Wie machen es denn die anderen Gewerbetreibenden bzw. Freiberufler hier?

Mein ID.3 wird gekauft. Zwar muss dafür ein Kredit her, aber den abzubezahlen, inklusive unterhalt für den ID.3 sind etwas günstiger (es lebe Umweltbonus und private Förderungen) als das was mich monatlich der Golf kostet. Wenn er abbezahlt ist, ist der unterhalt im vergleich ein Witz.

Außerdem sind 99% meiner Strecken kürzer als 200km mit Möglichkeit vor Ort bzw. am Ziel zu laden. Damit deckt der ID.3 erstmal alle meine Bedürfnisse voll ab. Somit hab ich auch keinen Grund in naher Zukunft den Id.3 wieder abzugeben, selbst wenn es bald viel größere Akkus gibt.

[MEB]

@Argon viel billiger als mit einem Golf 4 kann man nicht mobil sein. Der ID3 wird auf 200000km gesehen deutlich mehr kosten pro Kilometer.

[Teut]

Und das hat wer gerechnet wo viele Kosten des ID3 noch gar nicht bekannt sind?

@Argon viel billiger als mit einem Golf 4 kann man nicht mobil sein. Der ID3 wird auf 200000km gesehen deutlich mehr kosten pro Kilometer.

Tatsächlich (sehr wahrscheinlich) nicht. Das liegt aber auch daran, das der Golf Benziner und reiner sauger ist aber auch an Verbrenner typischen Verschleißteilen.

Und das hat wer gerechnet wo viele Kosten des ID3 noch gar nicht bekannt sind?

Naja, Steuer, Versicherung und Stromkosten kann man sich ja errechnen. Bleiben halt Wartungskosten wo ich mich an anderer Stelle orientiert habe und Großzügig gerechnet habe.

Wenn vw jetzt nicht ne Wartungskostenbombe zündet bin ich bei meiner Rechnung recht zuversichtlich. Aber unerwartete Reparaturen bleiben auch beim Golf nicht aus (die ich nicht einrechnen konnte)...gerade bei dem Alter.

[MEB]

@Argon gerade der reine Sauger Golf 4 wird locker und leicht 250000-300000km laufen und ist sehr zuverlässig ohne viel Elektronik und Software.
Dieser ist 100% günstiger über 200000km als der ID3. Wer es noch günstiger will fährt einen Golf4 TDI.

Ich erwarte hohe Wartungskosten beim ID3 aufgrund der Elektronik samt Software. Der Tausch des Bordcomputers oder des Umrichters (Verschleißteil) z.B. dürfte richtig teurer sein. Dabei ist man GEZUNGEN (Software Dongel) zum VW Vertragshändler zu fahren. Den Golf 4 kann jeder sehr einfach reparieren.
Auch die vielen Sensoren müssen gewartet werden.
Der ID3 ist ganz sicher NICHT auf so eine Lange Lebensdauer wie es Ende der 90er üblich war ausgelegt.

Morgen fahre ich zum ersten mal die MEB Plattform als ID3.
Das ist zu 100% die Zukunft nur 20 Jahre wird der nicht auf der Straße fahren.
Ich rechne fest mit 12 maximal 15 Jahren. Danach wird dieser in das sinnvolle Recycling gegeben.

Fast 100% der Neuwagenkäfer werden den ID3 3-6 Jahre fahren.