Sorry, aber so nicht VW

[Nico]

Das "vorausschauende Fahren" funktioniert beim Travel Assist auch nur in Verbindung mit dem Fahrzeug-Navigationssystem, aus dem er sich dann die Informationen zum Streckenverlauf etc. holt.

Das Serienradio im ID.3 wird das nicht bieten, also muss sicher das Infotainmentpaket mit dem Navigationssystem "Discover pro"auf die Bestellliste.

Die Berührung der Hand am Lenkrad wird künftig über kapazitive Sensoren im Lenkrad erfasst, es ist dann nicht mehr nötig, durch minimale Lenkbewegungen dem Lenkwinkelsensor die Anwesenheit des Fahrers zu signalisieren.

beim Standrad ID.3 für unter 30.000€ erwarte ich den Travel Assist auch nicht.
Bei der First Edition für ~ 46.000€ (Linie 2) allerdings schon.

Übrigens: Front Assist und der passive Lane Assist sind bereits beim Standrad-Id.3 Serie.

[Loewuppel]

Generell nicht, oder nur in Linie 1/2?

Den passiven Lane Assist haben wohl auch Linie 1 und 2. Der Travel Assist, der den aktiven Lane Assist beinhaltet, ist ja erst ab Linie 3 vorgesehen. Im Serien ID.3 kommt der passive Lane Assist offenbar in Serie und der aktive optional im Assistenzpaket Plus in Kombination mit Travel Assist.

Mutmaßlich wird das kapazitive Lenkrad mit der Berührungserkennung auch erst mit dem Travel Assist verbaut werden und für den passiven Lane Assist und das ACC erfolgt die Fahrererkennung noch über den Lenkwinkelsensor, also über kleinste Lenkbewegung.

[norman02us]

Der e-Golf war für seinen cW bereits sehr effizient. Das haben sie sicher nicht verlernt. Daher kommt wohl auch die Rechnung auch ecalc.ch. Der effektive Lutwiderstand (cWA) ist beim ID.3 laut einer Rechnung welche ich gesehen habe ca. 30% höher als beim Model 3. Für den Corsa habe ich noch keinen echten cWA gesehen, nur grob geschätzte.

In den ID.3 steigt man meiner Meinung nach viel bequemer ein als in den relativ niedrigen e-Golf. Bis auf einige der Materialien fand ich den schon ziemlich gut.

Der Corsa hat einen cWA von 0,6177 (0,29 x 2,13m²):
https://de-media.opel.com/de/07-30-emis ... erodynamik

[FarNorth-NF]

Mal zurück zu dem im ersten Post bemängelte Kopffreiheit - es scheint ja so zu sein, dass es für Sitzriesen ein Problem sein könnte - wenn man aber Bjørn Nyland anschaut, als es im ID3 sitzt, sind über seinem Kopf an die 15cm noch frei - zugegeben er ist auch irgendwo um die 170-175cm groß. Wenn aber der Oberkörper die Hälfte der Körpergröße ausmacht, dann sollte es bei einer Person, die ähnliche Beinlänge/Körperlänge-Verhältnisse wie er hat dann bis zu einer Körpergröße von 190cm ok sein. Kann mir also schon vorstellen, dass jemand, der einen ungewöhnlich langen Oberkörper hat mit so einem Auto ein Problem hat - das dürfte aber dann auch für jedes etwas flacher gebautes Auto zutreffen - solche Leute müssen dann auf etwas höher gebaute Autos zurückgreifen. Der ID3 kann halt leider nicht alle Leute in diesem Bereich bedienen. Ich bin zwar "nur" 1,83cm groß, ein relativ normales Verhältnis zwischen Bein- und Körperlänge, und ich hatte in noch keinen einzigen Auto, auch den etwas flacheren, auf den vorderen Sitzen probleme. Hinten dabei schon, weiß aber nicht mehr bei welchem Auto

Hallo ,bezüglich der Körpergröße/Platzbedarfs sollte der ID 3 eigentlich nicht schlecht sein, ich habe auf YouTube ein Video gesehen (weiß leider nicht mehr wer es reingestellt hat) von einem 2,06 m großen Mann, der eine Sitzprobe gemacht hat. Er meinte für ihn wäre ausreichend Platz vorhanden.

[Helfried]

Ist denn der Sitz nicht einstellbar (abgesehen vom Thread-Thema)?

[BigBubby]

Doch, Sieht man auch in dem Video

[TY12]

Sitze gerade im Zug und lasse meine Eindrücke von der IAA / ID3 Revue passieren.
Live finde ich die Anmutung noch schlechter als auf Fotos. Der viele Klavierlack auch auf Außenflächen ist eine Katastrophe.
Die schwarze Hutze - auch Klavierlack - ist einfach nur häßlich, auch kein raffiniertes Stilelement oder ähnliches.
Der Kofferraum ist einfach zu klein. Und nimmt man den Ladeboden raus, dann schränken die Schienen die Laderaumbreite um rund 6 cm ein.
Vor der ersten Modellpflege kommt bei mir kein Kaufreiz mehr. Vielleicht wird das kleinere Modell in Pologröße ein Knaller.
Ein Modell 3 war auch auf der Messe. Habe es dann mal direkt mit dem ID3 verglichen.
Kaufen kann jeder was er will, aber davon abgesehen ist ein Modell 3 einem ID3 Lichtjahre voraus, in jeder Hinsicht.
Man kann sich den ID3 schönreden, wenn man will; ändert nichts daran.
Dass ein so großer Konzern wie VW es nicht schafft, zu dem Preis ein deutlich besseres Auto als den ID3 auf die Beine zu stellen, erstaunt mich schon.
Zumal Innenraum, Fertigungsqualität, Oberflächen etc. nicht BEV spezifisch sind.
Die 15 cm mehr Radstand hat VW derzeit voll verschenkt. Wenn wenigsten die Rücksitze verschiebbar wären!
Hat jemand schon mal probiert, einen Kinderwagen im ID Kofferraum zu verstauen. Es stand ein Vater vor einem ID mit einem.
Leider wollte er es nicht probieren. Frage mich, was für Grüzze die Entwickler dem ID ins Pflichtenheft geschrieben habe?
VW hat hier defintiv eine Chance verpasst, eine Messlatte zu definieren, die Mitbewerber erst mal erreichen müssen.
Vielleicht hat das das Führungspersonal von VW nicht für notwendig erachtet.
Da hat z.B. ein A2 aus 1999 mehr intelligente und neue Lösungen sowie das schlüssigere Design gehabt, als diese ID3.
Oder ein RO 80, oder ein Audi 100, oder ein Golf 1.
Mal ehrlich, was ist eigentlich innovativ an diesem Auto, so wie es jetzt umgesetzt wurde?
Außer dem HUD, dessen praktischen Nutzen noch keiner beurteilen kann.
DIe MEB Plattform ist ja nun auch keine besondere Ingenieursleistung, das Tafel-Schokolade-Prinzip haben andere Hersteller schon vor VW umgesetzt.
Zu dem ganzen Thema werde ich noch eine Menge Bilder einstellen, damit sich jeder, der nicht da gewesen ist, auch besser ein eigenes Bild machen kann.

Immerhin bleibt mir jetzt ein ID3 im Maßstab 1:42, mit dem ich immer träumen kann „Was wäre wenn, wenn VW seine Hausaufgaben ordentlich gemacht hätte!“

Gruß TY12

[merdian]

Dass ein so großer Konzern wie VW es nicht schafft, zu dem Preis ein deutlich besseres Auto als den ID3 auf die Beine zu stellen, erstaunt mich schon.
Die 15 cm mehr Radstand hat VW derzeit voll verschenkt. Wenn wenigsten die Rücksitze verschiebbar wären!

So sind die Einschätzungen unterschiedlich
Mir ist der ID.3 eigentlich zu groß - 15 cm mehr Radstand wären für mich nur negativ.
Zum anderen sehe ich kein anderes Auto, das zu dem Preis besser ist, zumindest in den für mich relevanten technischen Parametern. Anmutung (Innenraum, Oberflächen) und Kofferraum genügen meinen Ansprüchen. Das sind aber alles individuelle Einschätzungen, die jeder für sich selbst unterschiedlich treffen wird.

[TY12]

So sind die Einschätzungen unterschiedlich
Mir ist der ID.3 eigentlich zu groß - 15 cm mehr Radstand wären für mich nur negativ.
Zum anderen sehe ich kein anderes Auto, das zu dem Preis besser ist, zumindest in den für mich relevanten technischen Parametern. Anmutung (Innenraum, Oberflächen) und Kofferraum genügen meinen Ansprüchen. Das sind aber alles individuelle Einschätzungen, die jeder für sich selbst unterschiedlich treffen wird.

@Meridian:
Mißverständnis: der ID3 hat einen 15 cm längeren Radstand als der Golf. Nur dass der Kofferraum nicht größer als der des eGolf geworden ist!
Was die Preise angeht sollten wir uns wieder unterhalten, wenn Grundpreise und Aufpreise fix und bekannt sind, also vermutlich Frühjahr 2020.
Zum angekündigten Listenpreis für den MAX von rund 50 000 € ist die Qualität unterirdisch. Da setzt Dich mal unvoreingenommen in einen Ioniq2, eNiro oder Modell 3 SR+.
Welche technische Parameter sind beim ID3 Deiner Meinung nach besser als die der Vorgenannten?

Gruß TY12

[Blue shadow]

Würde der id3 43cm länger, dann hätte er auch einen riesen Kofferraum. Ich fahre lieber mit dem Golf als mit dem längeren Leaf durch enge Gassen oder Parkhäuser.

Selbst der Passat gte kam mir in der 2. Reihe kleiner als der id vor.

Technisch ist der Id schon sehr nahe am Vorreiter und übertreibt den Purismus nicht.

Mit dem großen Akku zieht der id sowas an den Koreanern vorbei...da kann ich auch mit better not touch Oberflächen leben.