ID.3 First Edition

[Fu Kin Fast]

Vielleicht sind die kommunizierten ID.3-Probleme dafür gut, günstig an VW-Aktien zu kommen.

[Herbs]

Das ist alles bekannt, jedoch passt der Hersteller nicht. Vorzugsweise soll es ein Hersteller sein, welcher ausschließlich Elektroautos herstellt, und davon sind in Europa bislang nur wenige vorhanden.

Dann wäre ein e.Go oder Streetscooter (vll als "Life" Umbau?) ja genau das Richtige, wenn das das Kriterium ist

[Lumpf67]

@Schaumermal Klar verstehe ich diese Vorsicht. Aber kennst Du den Spruch noch..."Wir sind doch kein Startup"
https://www.youtube.com/watch?v=eqaKczF4iwc&t=304s ab min 4:00....4:30

Stimmt und deswegen plant man Vorlauf. Am 8.5.19 wurde von Auslieferung im Sommer 2020 berichtet. Ich beschwere mich dann im Herbst.

https://www.youtube.com/watch?v=hKahOlSOy5M ab Min 4:46

Gruß Lumpf

[Lumpf67]

[quote=Naheris post_id=1205093 time=1582
Das ist alles bekannt, jedoch passt der Hersteller nicht. Vorzugsweise soll es ein Hersteller sein, welcher ausschließlich Elektroautos herstellt, und davon sind in Europa bislang nur wenige vorhanden.

Wenn VW von jetzt auf gleich nur noch BEV liefern würde, wären sie pleite.
Wenn alles gut geht, werden wir in den nächsten Jahren stetig steigende Zahlen an BEVs sehen.
Kompletter Wechsel ist zum jetzigen Zeitpunkt Suizid. Die Strategie ist richtig, da sie je nach Kundenwunsch angemessen liefern können.

VW steht auf breitem Fundament und ist gut vorbereitet. Wie können uns ja mal die Tesla Aktie in 3 Jahren anschauen,
wenn es wirklich mal Alternativen (und ich meine hier nicht nur VW) dazu gibt.
Nicht alle Europäer oder Asiaten wollen 220 km/h oder schneller fahren, benötigen autonomes Fahren oder eine Beschleunigung von weniger als 5 Sekunden für 0 auf 100km/h. Ich denke der Autofahrer vom Land mit geringem Autobahnanteil wird eher was bodenständiges nehmen.

Ich wünschte mir Autos, die mehr aus dem Akku holen.
Wenn ich an den T-Roadster oder den großen Cybertruck denke mit je 200kWh Akku denke, wird mir übel.
Unabhängig davon ob sie nun 750 oder 1000 km am Stück fahren.
Ladezeit an der Wallbox 11 KW 21,5 Stunden.
Der EQC ist daheim mit 12,5 Stunden AC Ladung auch kein Aushängeschild.
Vorteil eines BEV ist die Heimladung und die sollte über Nacht erledigt sein (bei Wallbox).

Gruß Lumpf

[roland_geheim]

also spätestens nach diesen Meldungen hätte ich meine id3 1st reservierung storniert (habe das ja bereits vor monaten gemacht) - den 1st käufern wünsche ich trotzdem viel glück beim beta-testen: sie zahlen dafür einen schönen aufpreis

[Lumpf67]

also spätestens nach diesen Meldungen hätte ich meine id3 1st reservierung storniert (habe das ja bereits vor monaten gemacht) - den 1st käufern wünsche ich trotzdem viel glück beim beta-testen: sie zahlen dafür einen schönen aufpreis

Du meinst die vertrauenswürdigen Meldungen aus dem Manager Magazin ?

Wenn dass das Maß alles Wissens ist ....

Aber danke für die Glückwünsche. Bin Pionier und habe Spaß daran.

Hast du Deinen Termin zur Nachbesserung gehabt, oder testest du auch noch Beta?

Gruß Lumpf

[motoqtreiber]

also spätestens nach diesen Meldungen hätte ich meine id3 1st reservierung storniert (habe das ja bereits vor monaten gemacht) - den 1st käufern wünsche ich trotzdem viel glück beim beta-testen: sie zahlen dafür einen schönen aufpreis

Na warum verfolgst du diesen Thread dann immer noch, statt woanders Pessimismus zu verbreiten?

[Skeptizist]

Es ist extrem mutig von VW dieses Vorhaben umzusetzen. Wenn das gelingt und man erfolgreich damit ist, ist man als Autobauer plötzlich wieder zukunftsfähig. Alle Hersteller, die diesen Schritt jetzt verpennen, werden aus meiner Sicht eines Tages wie Nokia enden.

Ich nehme mal an, es geht bei dem Ganzen auch um so Scherze wie autonomes Fahren, Vernetzung von Fahrzeugen untereinander etc. geht und damit unabhängig vom Antrieb ist? Dass Tesla anderen Hersteller um mehrere Jahre voraus ist ging ja durch die Medien, hatte mich gewundert, dass es dabei um die Software ging und garnicht so sehr um Akku und Antrieb. Ich persönlich wollte kein Smartphone auf Rädern.

[Eberhard]

Was ist den an einem 200kWh Akku abwegig. Das sind etwa 800kg Zellmasse bei heutiger Zelltechnologie, bei weiter steigender Energiedichte wird zukünftig dafür immer weniger Masse benötigt.
Desweigen muss die AC-Ladeleistung nicht steigen, da reichen zu Hause auch 2-3kW AC-Ladeleistung. Für den täglichen Bedarf reicht es den Akku um die 50% SoC zu halten und die volle Kapazität nur für die Langstrecke zu nutzen.
Dafür ist man dann kaum noch auf SuC oder HPC für lange Strecken angewiesen.

[Lumpf67]

Was ist den an einem 200kWh Akku abwegig. Das sind etwa 800kg Zellmasse bei heutiger Zelltechnologie, bei weiter steigender Energiedichte wird zukünftig dafür immer weniger Masse benötigt.
Desweigen muss die AC-Ladeleistung nicht steigen, da reichen zu Hause auch 2-3kW AC-Ladeleistung. Für den täglichen Bedarf reicht es den Akku um die 50% SoC zu halten und die volle Kapazität nur für die Langstrecke zu nutzen.
Dafür ist man dann kaum noch auf SuC oder HPC für lange Strecken angewiesen.

Nicht falsch verstehen, wenn gebraucht wird, dann meinet wegen. Handelsvertreter werden erst einmal nicht herum kommen.
Bei aktuellem Materialeinsatz sollte das aber kein Standard werden.
Außerdem sind 800 Kg genau das Gewicht meines ersten Autos (Golf 1). Also ein bisschen in Frage stellen darf man das denke ich schon.
Wenn man den Zugewinn an Kapazität durch höhere Energiedichte erhält ist alles gut.
Andernfalls sollte man als Kurzsteckenfahrer aber ruhig mal auf Langstrecke an den HPC ranfahren. Sonst sind wir wieder beim "Jumbo im Garten, weil man einmal im Jahr in den Urlaub fliegt".
Wie Du schon sagtest... für den Rest reichen 2 der 3 KW Ladeleistung oder eine kleine Wallbox.

Wahrscheinlich stehe ich hier aber alleine mit meiner Meinung.


Gruß Lumpf