VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Justus65]

Wie du an der Signatur siehst, dieselt es noch. Die paar Probefahrten waren nie lang genug, dass ich es zu den Bergen geschafft hätte.

Was für Berge hast Du denn, dass Du Dir da Sorgen machst? Wie geschrieben, wird bergab per Rekuperation gebremst, solange bis der Akku voll ist. Erst wenn der Akku voll ist, brauchst Du die mechanischen Bremsen. Bei einem ID.3 mit mittlerem Akku müssen Deine Berge sehr hoch sein, dass der Akku voll ist. Wie soll der aber voll werden, wenn Du nicht auf dem Berg das Auto voll lädst? Und warum solltest Du letzteres tun?

Ich war mit meinem BMW 225xe (Plugin-Hybrid) in Urlaub in Österreich in den Alpen. Da fühlt sich das Auto besonders wohl. Trotz des sehr kleinen Akkus von nur gerade mal 5,7 kWh Akku hatte ich keinerlei Probleme und habe die Bremsen des Autos quasi nicht genutzt. Die Motorbremse des Benziners war nicht im Einsatz. Auto war bergab im Elektromodus (Max e-Drive), der Benziner ausgeschaltet und ausgekuppelt. Bergauf wird Strom verbraucht, Bergab hat man dann ein paar kWh frei, die man für die Bergabfahrt als Ladekapazität nutzen kann.

Sofern Du darauf achtest oben auf dem Berg den Akku zu nicht mehr als 80% vollzuladen (was man wegen der Akkugesundheit auch nicht so oft machen sollte), hast Du bei einem Elektroauto wie einem ID.3 immens viel Kapazität übrig. Selbst beim kleinsten Akku des ID.3 wären dann 9 kWh Akku übrig. Mein mittleren Akku sind das sogar 11,6 kWh. Die Bremswirkung durch die Rekuperation ist bei einem Elektroauto enorm.

Danke!

[Fu Kin Fast]

Ich rechne ganz stark damit, dass beim Facelift des ID.3 in 2 oder 3 Jahren der Innenraum haptisch wieder aufgewertet wird. Heuer geht es vermutlich VW nur darum, den ID.3 als erste Implementierung des MEB "gut genug" und technisch funktional zu einem relativ attraktiven Preis auf den Markt zu bringen.

[coronav]

Ich rechne ganz stark damit, dass beim Facelift des ID.3 in 2 oder 3 Jahren der Innenraum haptisch wieder aufgewertet wird. Heuer geht es vermutlich VW nur darum, den ID.3 als erste Implementierung des MEB "gut genug" und technisch funktional zu einem relativ attraktiven Preis auf den Markt zu bringen.

Der ID3 ist der Pipecleaner für den MEB, das ist klar. Wie bereits gesagt, erwarte ich eine Aufwertung des Interieurs schon vor einem Facelift, nämlich zu einem Modelljahreswechsel.

Bei einem Facelift erwarte ich den Entfall dieses Plastikbrettchens auf der Fronthaube.

[Schaumermal]

Ich rechne ganz stark damit, dass beim Facelift des ID.3 in 2 oder 3 Jahren der Innenraum haptisch wieder aufgewertet wird. Heuer geht es vermutlich VW nur darum, den ID.3 als erste Implementierung des MEB "gut genug" und technisch funktional zu einem relativ attraktiven Preis auf den Markt zu bringen.

ACK
VW wird genau so viel mit dem aktuellen ID.3 liefern wie es notwendig ist, die aktuellen Ziele zu erreichen.
Was es bringt, mehr als notwendig zu machen ist am e-upmigo zu sehen. Den hat das unternehmen zu billig in den Markt gedrückt. Die Rabatte auf den Listenpreis waren absolut unnötig.
Das wird beim ID.3 wohl nicht wieder passieren. Mit den aktuellen Daten und zum kolportierten Preis (der Standard-Version) ist er in seinem Segment konkurrenzlos.
Die abzusetzenden Stückzahlen richten sich nach der Größe des BEV-Marktes und der Notwendigkeit, die c02-95gr-Punktlandung zu schaffen.
Supergut und superbillig ist dazu nicht notwendig.
Wenn der Wettbewerb meint, billiger und besser sein zu müssen, hat VW genug Luft um das mitzumachen.
Im Bedarfsfall machen das dann die Töchter. Audi mit dem opulenten Innenraum und Hot-Weels, Skoda mit attraktiveren Preisen, Seat mit mediterranem Flair.
Arbeitsteilung.
Nicht umsonst bleibt das Vertriebsmodell bei den Töchtern das alte. Da lässt sich vieles deichseln.

[gohz]

Bei einem Facelift erwarte ich den Entfall dieses Plastikbrettchens auf der Fronthaube.

Kannst Du mich mal aufklären wo Du an der Front ein Plastikbrettchen siehst? Die Stoßfänger sind heutzutage bei allen Autos aus Plastik. Auch die Scheinwerfer sind aus Plastik. Insofern wüsste ich ich nicht was an der Front nicht aus Plastik ist.

[coronav]

Bei einem Facelift erwarte ich den Entfall dieses Plastikbrettchens auf der Fronthaube.

Kannst Du mich mal aufklären wo Du an der Front ein Plastikbrettchen siehst? Die Stoßfänger sind heutzutage bei allen Autos aus Plastik. Auch die Scheinwerfer sind aus Plastik. Insofern wüsste ich ich nicht was an der Front nicht aus Plastik ist.

Auf der Haube. Das, was andere als "Wulst" bezeichnen. Nur, um damit weitere alte Wunden neu aufzureißen.

An der Front können gerne diese rautenförmigen Dreckspeicher verschwinden.

[SimonTobias]

Das schwarze glänzende Teil ist ein Silelement und wird mit dem Piano Lack nicht so schnell verschwinden. Siehe die neue PS5.

[coronav]

Das schwarze glänzende Teil ist ein Silelement und wird mit dem Piano Lack nicht so schnell verschwinden. Siehe die neue PS5.

Da brauche ich nicht mal Worte für eine Antwort:

Das sind Stilelemente. Das Ding beim ID3 ist eine Verunstaltung der urspünglichen Designidee.

Aber wie gesagt, alte Wunden.

[gohz]

Auf der Haube. Das, was andere als "Wulst" bezeichnen. Nur, um damit weitere alte Wunden neu aufzureißen.

Das stört Dich ernsthaft? Ist ein Designelement, das die Haube durch die schwarze Farbe kürzer aussehen lässt und mich überhaupt nicht stört. Wäre es in Wagenfarbe, sähe die Haube klobiger aus. Endlich mal etwas wo sich VW etwas traut. Endlich mal kein Einheitsbrei wie beim Golf.

Ich vermute, dass dies 99% der potentiellen Käufer nicht stört. Die anderen kaufen den Golf 8.

[coronav]

Das stört Dich ernsthaft? Ist ein Designelement, das die Haube durch die schwarze Farbe kürzer aussehen lässt

Nein, nein, das "Designelement" hätte ich sogar sehr gerne gehabt. Siehe Studie, wie das "in schön" funktioniert. Für die Serie wurde das halt auf dem Altar der Pfennigfuchser brutalstmöglich hinterrücks per Dolchstoß gemeuchelt, dann noch einen Pflock durchs Herz und sieben Silberkugeln in die Birne.

und mich überhaupt nicht stört.

Ja, leider.