VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Soordhin]

Hier mal ein Beispiel was mit Car 2X alles möglich sein wird, Ampelinformation im AUDI A3 Car 2X.
Bekommen wohl alle ID in Serie.
https://www.youtube.com/watch?v=cFlxpcTfbFQ

Ist leider nicht Car2X sondern eine onlinebasierte Ampel-Info die letztlich übers Internet und nicht direkt über 802.11p (ist ein Wlan Standard und das bei VW verbaute Car2X System) übertragen wird. Das ginge auch, ist aber wohl noch kaum vertreten.

VW legt bei Car2x den Fokus aber derzeit auch die vehicle to vehicle communication, also von Auto zu Auto übertragene Infos wie Stauenden, plötzliches Bremsen oder Einsatzfahrzeuge. Verkehrszeichen jeder Art gehen auch, bedeutet aber das entweder Kommunikationsbaken Ortsnah eingerichtet werden müssen oder direkt die Verkehrszeichen (inklusive Ampeln) mit entsprechender Logik und Sendetechnik ausgestattet werden. Die Reichweite bei 802.11p ist ca. 800m im besten Falle, in der Stadt eher weniger.

[Lumpf67]

Ich habe noch mal nachgeschaut. Der I3 verzögerte mit 0.16G und beim ID3 wurden 0.2G genannt. Wenn es so kommt bin ich zufrieden.

Mit wieviel verzögert der E-UP! im B-Modus?

Ich habe keine konkreten Angaben gefunden Außer:

Der e-up! kann bis zu 3,5 m/s^2 elektrisch verzögern aus:
https://docplayer.org/42246499-Fahrwerk ... t-aus.html
Ich habe keine blasse Ahnung von Physik. Kann man Fallbeschleunigung / 3,5 teilen? Dann wären es 2,8G

Beim ID3 wurde als Gründe genannt, dass die Fahrstabilität bei zu hoher Reku leiden würde.
Siehe Herr Bloch von AMS in dem Video https://www.youtube.com/watch?v=US3vccIQn2g&t=1910s
Er nennt auch die Werte für E-Tron und ID.3

Gruß Lumpf

[hliebold]

Also ich bin zwar kein Physiker, aber 1g entspricht 9,81m/s², somit sollten 3,5m/s² also etwas über 0,3g bedeuten?!

[CaptainPicard]

Man muss ja auch zwei Dinge unterscheiden:

Wie stark kann das Auto generell über Rekuperation bremsen und wie stark bremst es ab wenn man vom Gaspedal runtergeht. Die beiden Werte müssen nicht identisch sein, ein Teil der Rekuperation kann beispielsweise nur über das Bremspedal erreicht werden. Das heißt auch eine theoretisch hohe Rekuperation erlaubt nicht unbedingt One-Pedal-Driving wenn man dafür das Bremspedal braucht um sie voll auszuschöpfen.

[m.baumgaertner]

Man muss ja auch zwei Dinge unterscheiden:

Wie stark kann das Auto generell über Rekuperation bremsen und wie stark bremst es ab wenn man vom Gaspedal runtergeht. Die beiden Werte müssen nicht identisch sein, ein Teil der Rekuperation kann beispielsweise nur über das Bremspedal erreicht werden. Das heißt auch eine theoretisch hohe Rekuperation erlaubt nicht unbedingt One-Pedal-Driving wenn man dafür das Bremspedal braucht um sie voll auszuschöpfen.

One-Pedal-Driving - das wäre für mich das erstrebenswerte Feature... Und wie der Name schon sagt.... Sobald man dazu das Bremspedal bräuchte, wäre es ein "Fake"

[Schaumermal]

Der e-up! kann bis zu 3,5 m/s^2 elektrisch verzögern aus:
https://docplayer.org/42246499-Fahrwerk ... t-aus.html
Ich habe keine blasse Ahnung von Physik. Kann man Fallbeschleunigung / 3,5 teilen? Dann wären es 2,8G

nein -- 0,36 g

Also ..die Erdbeschleunigung ist 9,81 m/sek² - damit würde der e-up! mit ca 1/3 der Erdbeschleunigung rekuperieren - d.h. ein Fahrer mit 90kg Masse würde mit 30 kg in die Gurte gedrückt oder müsste ich mit ca 300 N am Lenkrad abstützen.
Stimmt nicht ganz .. im Popo-Schwerpunkt spielt die Reibung im Sitz eine große Rolle ..

edit: upps .. da war mathematisch-physikalisch jemand schneller ...

[Sandfisch]

Man muss ja auch zwei Dinge unterscheiden:

Wie stark kann das Auto generell über Rekuperation bremsen und wie stark bremst es ab wenn man vom Gaspedal runtergeht. Die beiden Werte müssen nicht identisch sein, ein Teil der Rekuperation kann beispielsweise nur über das Bremspedal erreicht werden. Das heißt auch eine theoretisch hohe Rekuperation erlaubt nicht unbedingt One-Pedal-Driving wenn man dafür das Bremspedal braucht um sie voll auszuschöpfen.

One-Pedal-Driving - das wäre für mich das erstrebenswerte Feature... Und wie der Name schon sagt.... Sobald man dazu das Bremspedal bräuchte, wäre es ein "Fake"

Bei Hinterradantrieb kann starke Rekuperation gefährlich werden. Daher besser in Kombination mit der Bremse (ist auch besser für die Haltbarkeit der Bremsscheiben, wenn die ab und zu benutzt werden).

[Ambi Valent]

Da ich den B-Modus vom Skoda Citigoe genau kenne und der mir gefällt würde ich einfach gerne wissen:

Ist der im ID.3 gleich, schwächer oder stärker?

Schwächer beim einfach Gaspedal loslassen würde ich schade finden.

[Helfried]

Wenn eine schwächere Rekuperation zu weniger forschem Fahrstil erzieht, ist es auch kein Fehler. Gerade auch bei Hinterradantrieb.

[hu.ms]

Beim basis ist nicht mal eine geteilte rückbank serie. Das sagt doch schon einiges.

Wo steht das? Wäre mir neu.
Meines Wissens ist nur die Durchladefunktion in der Mitte mit den Becherhaltern (wenn umgeklappt) nicht Serie.
Bei den Inhalten der Pakete der Serie muss man sehr genau lesen. Tatsächliches Extra ist oft nur der hintere Teil der Formulierung.
Beispiele?
- Ambientebeleuchtung. Hat auch die Basis. Nur eben 10 Statt 30 Farben
- Multifunktionslenkrad. Hat auch die Basis. Nur nicht beheizbar
- "Keyless Access". Hat auch die Basis. Nur nicht mit Safe Sicherung
usw.

In der beschreibung des pakets "Interieur style" (650-700 €) für die serie ist einer der punkte:
- rücksitzlehen asymmetrisch geteilt umklappbar, mit durchlademöglichkeit und mittelarmlehen mit 2 becherhaltern

Die paketbeschreibungen sind eine seite zurück verlinkt.