VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[LarsDK]

@hu.ms

Ich meine dazu, was du da zur voraussichtlichen Lebensdauer von Akkus schreibst ist viel zu pauschal gehalten. Die Ladeleistung wird in kW (Kilowatt) gemessen. "kWh" ist die elektrische Arbeit die der Stromzähler zählt und die vom Stromanbieter berechnet wird. Die elektrische Arbeit errechnet sich aus der Leistung multipliziert mit der Zeit.

Ich wundere mich auch immer wieder wie Leute mit drei Phasen Gleichstrom laden können, das ist aber vielleicht auch nur den Experten von den Autozeitschriften überlassen.

[Strombrötchen]

Zu den Beiträgen auf der letzten Seite: es gibt Model S 85 von 2013, die nur am Supercharger, immer mit Peak über 100 kW, geladen wurde. Die laden heute kaum langsamer als vor 7 Jahren / 200.000 km.

Ich halte die ganze Theorie mit 80% für fragwürdig: die ersten Jahre immer nur auf 80% laden - damit die theoretischen 100% immer möglichst auch den 100% am ersten Tag entsprechen. Toll. Dann kann man auch immer auf 100% laden und kommt nach 5-10 Jahren genauso weit wie mit den immer-80%.

[150kW]

Und dann gibt es Model S die in Reichweite wie auch Ladeleistung eingeschränkt wurden. Also in dem Bereich ist Tesla nun eher ein schlechtes Beispiel.

[hu.ms]

Ich kann irgendwie nur sehen dass Du mehrere Autos reserviert hast, was für ein E-Fahrzeug fährst Du denn was Du zu 80 % mit Deinem eigenen Strom lädst?

Aktuell keines.
Aber die einspeisestatistik meiner PV-anlage zeigt, dass ich von dem aktuell eingespeisten strom im jahresdurchschnitt 80% des von einem BEV benötigten stroms aufbringen kann. Bis zu 120km reichweite laden pro sonnigen tag sind möglich.
Nachdem es für die eingespeiste kwh nur 10,4 ct vergütung gibt, kostet mich also der fahrstrom nur diese entgangene vergütung.
Dazu ist es allerdings notwenidg, dass das fahrzeug an sonnigen tagen auch per separat steuerbarer AC-leitung am E3DC-hauskraftwerk angeschlossen ist.
Passt bei mir genau, da ich bei schönem wetter die 8 km zur arbeit mit dem fahrrad fahre.

Ich wundere mich auch immer wieder wie Leute mit drei Phasen Gleichstrom laden können, das ist aber vielleicht auch nur den Experten von den Autozeitschriften überlassen.

Habe ich irgendwo geschrieben, dass das BEV mit DC von der PV-anlage geladen wird ?
Ich habe geschrieben, dass es mit strom von der PV-anlage geladen wird.
Wer sich mit PV-anlagen auskennt, weiß dass alles was im haus verbraucht oder ins netz eingespeist wird erst per wechselrichter in 230V AC gewandelt werden muss - auch der ladestrom für ein BEV.
Im DC-format bleibt nur die hausakku be- und entladung.
Allein durch den von mir geschriebenen wert 3,7 kw sollte eigentlich informierten klar sein, dass es sich um 230V 16A AC handelt.
Sorry - einfach falscher rückschluss deinerseits.

[Schaumermal]

Sollte nicht V2G erst mit einem Update des ID.3 kommen? Also nicht einem Software update, sondern die nächste Version in ein paar Jahren.

dass vw das offiziell erst später (wenn überhaupt) macht ist klar. Es gibt erst mal andere Baustellen. Der v2g-Markt ist wahrscheinlich noch erheblich kleiner als der PV-BEV-Nutzermarkt.
Ich meine so eine inoffizielle Bastellösung für einen ID.3 oder e-UpMiGo nach Durchrostung oder bei 60%-Restakkukapazität. Aber das hat bestimmt noch 10 -15 Jahre Zeit.
Vielleicht kann man dann auch komplette-Akkubaugruppen aus Schrottfahrzeugen beim Verwerter kaufen, mit einer anderen Regelungs-Hard und -Software versehen und damit hochkant als PV-Speicher in die Garage packen.

Ich sehe einen spannenden Zukunftsmarkt - zusammen mit PV-Anlagen, deren Einspeisevergütung abläuft.

[Olfried]

Darf wohl schon auf die Straße

[LarsDK]

Ich kann irgendwie nur sehen dass Du mehrere Autos reserviert hast, was für ein E-Fahrzeug fährst Du denn was Du zu 80 % mit Deinem eigenen Strom lädst?

Aktuell keines.
Aber die einspeisestatistik meiner PV-anlage zeigt, dass ich von dem aktuell eingespeisten strom im jahresdurchschnitt 80% des von einem BEV benötigten stroms aufbringen kann. Bis zu 120km reichweite laden pro sonnigen tag sind möglich.
Nachdem es für die eingespeiste kwh nur 10,4 ct vergütung gibt, kostet mich also der fahrstrom nur diese entgangene vergütung.
Dazu ist es allerdings notwenidg, dass das fahrzeug an sonnigen tagen auch per separat steuerbarer AC-leitung am E3DC-hauskraftwerk angeschlossen ist.
Passt bei mir genau, da ich bei schönem wetter die 8 km zur arbeit mit dem fahrrad fahre.

Du schreibst aber dass Du zu 80% von Deiner PV-Anlage lädst, vielleicht solltest Du eher schreiben dass Du erwartest zu 80% von Deiner PV-Anlage laden zu können. Wie kann man außerdem den Stromverbrauch von einem BEV kennen welches man nicht hat? Es sind ja alles Schätzungen und Erwartungen, Du kannst ja nicht aus Erfahrung sprechen. Ich wäre da schon etwas vorsichtig, besonders wenn Du Dich noch nicht mal für ein bestimmtes BEV entschlossen hast.

Ich wundere mich auch immer wieder wie Leute mit drei Phasen Gleichstrom laden können, das ist aber vielleicht auch nur den Experten von den Autozeitschriften überlassen.

Habe ich irgendwo geschrieben, dass das BEV mit DC von der PV-anlage geladen wird ?
Ich habe geschrieben, dass es mit strom von der PV-anlage geladen wird.
Wer sich mit PV-anlagen auskennt, weiß dass alles was im haus verbraucht oder ins netz eingespeist wird erst per wechselrichter in 230V AC gewandelt werden muss - auch der ladestrom für ein BEV.
Im DC-format bleibt nur die hausakku be- und entladung.
Allein durch den von mir geschriebenen wert 3,7 kw sollte eigentlich informierten klar sein, dass es sich um 230V 16A AC handelt.
Sorry - einfach falscher rückschluss deinerseits.
[/quote]

Du hast meinen Kommentar total falsch verstanden. Ich habe nicht behauptet dass Du Dein BEV mit Gleichstrom von Deiner PV-Anlage betreiben willst. Mein Kommentar ging mehr darum dass manche Leute hier im Forum Probleme beim Unterschied zwischen kW und kWh haben und dass ich das weniger schlimm finde als dass Auto Experten in Autozeitschriften nicht wissen das Wechselstrom mehrere Phasen haben kann aber das Gleichstrom niemals drei Phasen haben kann, da Gleichstrom eben Gleichstrom ist.
Darum wenn es hier im Forum Leute gibt die meinen dass sie anderen Leute den Unterschied zwischen kW und kWh erklären müssen, dann sollten sie vielleicht auch die Leute bei den Autozeitschriften über den Unterschied aufklären und dann auch gleich erklären dass Gleichstrom niemals drei Phasen hat.
Ich finde es übrigens in gut verbessert zu werden, denn nur so lernt man ja was dabei.

[Fen]

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Darf wohl schon auf die Straße

Was stand denn auf dem Kamera-Schild auf der Fahrertür?

Hoffe ja insgeheim noch auf den sentry mode, den ich vom Tesla kenne... Und ich weiß, dass ich an den Grundstückseinfahrten Warnschilder anbringen musste, als ich die Überwachungskameras installiert habe.

[Soordhin]

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Darf wohl schon auf die Straße

Was stand denn auf dem Kamera-Schild auf der Fahrertür?

Hoffe ja insgeheim noch auf den sentry mode, den ich vom Tesla kenne... Und ich weiß, dass ich an den Grundstückseinfahrten Warnschilder anbringen musste, als ich die Überwachungskameras installiert habe.

www.vw.de/test-data

Ist einfach eine Datenschutzerklärung über die im Probebetrieb verarbeiteten Daten.

[hu.ms]

Ich finde es übrigens in gut verbessert zu werden, denn nur so lernt man ja was dabei.

Hallo Lars, ich auch.