VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Snuups]

Das Konfigurieren wird, wie bei VW üblich, unübersichtlich und so gestaltet sein das der Wagen deutlich teurer wird als man denkt, da wichtige Features nur in Verbindung mit anderen zu haben sind. Aber das gilt eigentlich für alle deutschen Hersteller.

[Schaumermal]

Das Konfigurieren wird, wie bei VW üblich, unübersichtlich und so gestaltet sein das der Wagen deutlich teurer wird als man denkt, da wichtige Features nur in Verbindung mit anderen zu haben sind. Aber das gilt eigentlich für alle deutschen Hersteller.

na ja .. die Pakete sind eigentlich bekannt und ziemlich (nicht völlig) klar. Und teurer wird es immer - obwohl die Grundausstattung im vorliegenden Fall so ziemlich alles enthält .. außer eben .. ja .. all den ganzen goodies die ich oder du oder sonstwer für unerlässlich hält.
Ich halte die Pakete (manchmal auf 2 Level aufgeteilt) schon für ganz stimmig. Wünsche bleiben immer. Bei allen Herstellern.
Was gut ist: heizbare Vordersitze gibt es in vielen Paketen (ebenso das Leder MFLR) - wenn 2 derartige Pakete nimmt - gibt es dann Rabatt?
Zwangs-Alu-Felgen scheint es nicht zu geben - GottSeiDank

Edit: die Paketpreise halten sich beim e-UpMiGo durchaus in Grenzen. Da kann man das eine oder andere überflüssige Zeuch schon verkraften.
Wenn ich bei den Koreanern die Vollausstattung zwangsweise kriege habe ich immer 80% non-wanted. Geht nur kaputt und/oder nervt

[CaptainPicard]

Die große Frage für mich ist wie viel Verhandlungsspielraum es gibt oder ob da wirklich der Listenpreis bis auf den letzten Euro verlangt wird mit dem neuen Händlermodell das es nun bei VW gibt.

[Justus65]

Habe ich das richtig verstanden?
In der Grundversion gibt es keine 12V-Buchse?
Wie funktioniert dann das Reifendichtsystem?

[TMEV]

Ein Reifendichtsystem könnte man auch über USB-C (maximal 100 Watt) anschliessen.

[merdian]

Das ist ja die Grundausstattung für den 45 kWh Akku. Mich würde die Grundausstattung für den 58 kWh Akku interessieren.

Warum soll sich die Ausstattung nach der Batteriegröße richten?

Genauer gesagt geht es mir nicht um die Batteriegröße, sondern um die drei Varianten Pure (45 kWh), Pro (58 kWh), ProS (77 kWh) und die möglichen Unterschiede in der Grundausstattung.
Mir sind zumindest zwei Unterschiede bekannt: Ladegeschwindigkeit und Anzahl der Sitze (4 bei der 77 kWh Variante). Könnte ja sein, dass es bei den teureren Varianten eine etwas umfangreichere Grundausstattung gibt. Aber so wie es aussieht, müssen wir uns noch etwas gedulden...

[Justus65]

Ein Reifendichtsystem könnte man auch über USB-C (maximal 100 Watt) anschliessen.

Ich habe noch keine mit USB-Anschluss gesehen. Es gibt so viele Dinge, die mit diesen 12V Anschlüssen ausgestattet sind, ich verstehe einfach nicht, wieso es keinen derartigen Anschluss im Innenraum gibt. Ich glaube, die haben vor lauter modern sein wollen die Praxis vergessen.

[merdian]

Ich habe noch keine mit USB-Anschluss gesehen. Es gibt so viele Dinge, die mit diesen 12V Anschlüssen ausgestattet sind, ich verstehe einfach nicht, wieso es keinen derartigen Anschluss im Innenraum gibt. Ich glaube, die haben vor lauter modern sein wollen die Praxis vergessen.

Einfach einen Adapter für ca. 5-10 EUR verwenden. Apple-Nutzer kennen das Prinzip schon

[Lumpf67]

Das Model Y wird schon ein Erfolg werden, da bin ich mir sicher. Ist ein ganz anderer Typ von Auto, ganz andere Welt was Leistung, Ladeinfrastruktur, bald autonomes Fahren und Software angeht. Jeder hat ...

mit ersterem gebe ich dir Recht ..letzterem nicht. Beide werden bestehen aber es wird für Tesla kein Selbstläufer mehr.
Ich sehe da direkten Wettbewerb. MY und Crozz/Vision.iV bedienen beide die Größenklasse Cross mit leichten Design-Differenzen. Bei Software sehe ich Differenzen aber keine andere Welt - die Ladestruktur ist anders aber wenn 99% zu Hause und auf Arbeit geladen wird .. was spielen da Supercharger eine Rolle und die Schnelllader bei Ionity schießen wie Pilze aus dem Boden
Differenzen (wohin die Waage sich auch neigt liegt maßgeblich an persönlichen Präferenzen) ja aber Welten/Klassen: nein

außer: VW kriegt das mit der Reichweite nicht in den Griff ... aber mit dem e-golf haben sie gezeigt, dass sie können - und nun sollen sie mal

Frage: Seid Ihr eigentlich sicher, dass Selbstfahren das Maß der Dinge ist? Man gibt viel Geld aus für einen,
in meinen Augen, sportlichen Wagen. Dann soll ich mir das Lenkrad aus der Hand nehmen lassen?

Wenn mich das, wie bei Tesla (nicht sicher) 6000 Euronen kostet, ist das für mich der erste Streichposten.
Für das Geld nehme ich lieber ein Akku Upgrade. Was mir fehlt, und da passt der ID gut rein, ist ein Normalo Auto, ggf. mit Optionen.
Kein Rennwagen und auch kein Selbstfahrer. Der Volkswagen eben und nicht der Porsche.

Gruß Lumpf
Randbemerkung Bin halt ein Landei ohne große Autobahnerwartung.

Wer von „bald autonomes Fahren“ spricht, soll ruhig 6k€ für „das volle Potential“ dafür ausgeben.

Für mich ist das nur der Ablasshandel der Church of Elon.

Dass VW die ID Studien leider auch immer mit autonomen Fahren in Verbindung gebracht hat, macht es nicht besser...

Heutige ID3 und M3 werden während ihrer Lebensdauer so autonom Fahren wie ein Model S von 2015, nämlich gar nie.