VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Nico]

Beim e-Up gab es gerade eine Rückrufaktion. Hierfür wurde der gesamte Akku vom Fahrzeug gelöst.

So ein Aufwand ist das nicht.:

viewtopic.php?f=50&t=40003&start=30#p996406

Beim ID ist der Akku deutlich weniger verbastelt.

die MEB-Bauweise des ID3 ist wohl kaum vergleichbar mit der des E-Up

[E-lmo]

In wie fern? Kommt man von unten nicht an den Akku ran?
Bei den bisherigen Modellen vom Skateboard-Design war das Akkugehäuse immer nur oben geöffnet vorgeführt worden.

[Bungee]

Ich glaube mich erinnern zu können dass irgendwo erwähnt wurde, dass der komplette Batterietausch bei einem MEB Auto nicht mehr als 2h in Anspruch nehmen soll. Es muss ja auch aufgrund der gegebenen Garantie gewährleistet sein, dass die Batterie schnell ausgetauscht werden kann. Also in der Theorie sollte es keine Problem sein. Aber wie Nico schon erwähnte ist bei einem BEV die Batterie eigentlich das einzige Teil welches die Lebensdauer beschränkt - ähnlich als wäre bei einem ICE ein Motorentausch ohne Weiteres möglich. Ist natürlich entgegen dem prinzipiellen Ziel von VW nämlich Neuwagen zu verkaufen.

[bernd71]

Der finanzielle Aufwand ist wohl eher das Problem als die Arbeit die es macht. Man müsste die Fahrzeuge ja auch noch für den neuen Akku qualifizieren. Da kann das verkaufen des aktuellen Autos und eine Neukauf schon günstiger werden als einen Akku zu tauschen nur weil es einen größeren gibt.

[Nico]

Hier ein paar Bilder zur Batterie und zum MEB

https://www.vau-max.de/fotostrecke/mit- ... 86.14.html

[motoqtreiber]

Ich glaube kaum, dass es auch langfristig im großen Umfang einen Austausch der Batterien geben wird. Der Aufwand dafür ist erheblich und im Prinzip ist es von den Gesamtkosten wahrscheinlich günstiger, das Auto mit dem alten Pack zu verkaufen und ein neues Auto zu kaufen.

Und wenn der Akku erstmal groß "genug" ist, dann gibt es keinen zwingenden Grund wegen höherer Kapazität zu tauschen. Eher, wenn der Akku eh schlapp macht nach 10 Jahren und der Ersatz wegen Weiterentwicklung und Preisverfall einfach mehr Kapazität hat.
Lohnt sich beim 10 Jahre alten Golf ein Motortausch? Gegen einen neuen Motor wohl nicht.
Vielleicht gibt es ja irgendwann gebrauchte Austausch-Akkus...

[Helfried]

Vielleicht gibt es ja irgendwann gebrauchte Austausch-Akkus...

Ich denke, schon.
Bei uns im Dorf krachen Leute gerne gegen Züge. Bevorzugt ländlich orientierte Fahrer (in der Stadt gibt es Bahnschranken), oft mit einfachen Autos wie VW Golf. Könnte schon sein, dass da zukünftig mal ein paar Akkus übrig bleiben.

Volkswagen wird das unterbinden wollen, vielleicht bringen Umweltgedanken aber Hilfe.

[GTE_Ebi]

Aber wie Nico schon erwähnte ist bei einem BEV die Batterie eigentlich das einzige Teil welches die Lebensdauer beschränkt

Da bin ich mir bei den kommenden Batteriekapazitäten (z.B. 58 kWh) gar nicht mehr so sicher. Wenn wir von 3000 Ladezyklen ausgehen - was wohl nicht abwegig ist - dann quält die Batterie den ID 1st locker über mehr als 500.000 km. Ich könnte mir vorstellen, dass das Lebensende des Autos (je nach Jahresfahrleistung) schon vorher erreicht ist, weil ganz andere Teile des Fahrzeugs hops gegangen sind. Der Akku muss ja so designed sein, dass VW auch bei häufigen Schnellladevorgängen keinen Austausch auf Garantie durchführen muss. Wenn ich dann - wie wohl die meisten Fahrer - daheim mit moderaten 11 kW lade, sollte der Akku eigentlich ewig halten.

Gruß

Ebi

[Bernd_1967]

Wo wir gerade bei der Batterie sind und ohne nun zu sehr auf das Thema einzusteigen:
Am Montagabend brannte in Staudernheim ein Ampera-e. Er musste in ein Container mit Wasser gestellt werden.
Meine Frage bezüglich MEB:
Ist die Batterie nun stabiler als bei den umgebauten Verbrennerfahrzeugen wie e-Golf, e-Up und auch GTEs?
Ich könnte mir schon vorstellen, dass die kompakte Bauform dafür sorgt, dass es bei Unfällen weniger zu Bränden führen kann.
Die Batterie des e-Golfs oder e-Ups ist ja schon sehr mühselig überall in die Lücken geschoben und kann ja nicht so stabil sein und
Kabel verlaufen vielleicht nicht so ideal.
Also, ich meine, dass es von der Konstruktion her besser sein wird bei den MEBs , was Brand- und Unfall-Gefahr angeht.

[Nico]

Wo wir gerade bei der Batterie sind und ohne nun zu sehr auf das Thema einzusteigen:
Am Montagabend brannte in Staudernheim ein Ampera-e. Er musste in ein Container mit Wasser gestellt werden.
Meine Frage bezüglich MEB:
Ist die Batterie nun stabiler als bei den umgebauten Verbrennerfahrzeugen wie e-Golf, e-Up und auch GTEs?
Ich könnte mir schon vorstellen, dass die kompakte Bauform dafür sorgt, dass es bei Unfällen weniger zu Bränden führen kann.
Die Batterie des e-Golfs oder e-Ups ist ja schon sehr mühselig überall in die Lücken geschoben und kann ja nicht so stabil sein und
Kabel verlaufen vielleicht nicht so ideal.
Also, ich meine, dass es von der Konstruktion her besser sein wird bei den MEBs , was Brand- und Unfall-Gefahr angeht.

Die Batterie sitzt in einem soliden Käfig, der nochmals von einem warmumgeformten Stahl gerahmt wird, um auch wirklich alle aktuellen und künftigen, noch strengeren Crashnormen zu erfüllen.
„Ich würde hier eher von einem Panzer als von einem Gehäuse sprechen“, sagt Stefan Kohl, Projektleiter der HV-Batterie MEB dazu.


Aluminium-Batteriegehäuse mit Crashrahmen:
Aufgebaut sind die MEB-Batterien wie folgt: Die unterste Ebene bildet ein solider Auffahrschutz. Darüber angeordnet ist das Aluminium-Batteriegehäuse mit einem Crashrahmen, der integrierten Batteriekühlung und einer Anschlussbox für das Hochvolt- und Niedervolt-Bordnetz (AC, DC und 12V)

https://www.volkswagenag.com/de/news/st ... ystem.html