VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Maido]

Hier noch ein Artikel in Sachen Leichtbau beim BEV, zeigt damit
auch auf, warum VW beim ID auf den teuren Leichtbau verzichtet:

https://www.handelsblatt.com/auto/test- ... lYOlZJ-ap5

[Zoidberg]

in interne Weiterbildung investiert wohl heutzutage niemand mehr, so wird das nie was.
Armes Deutschland.

Ähm, genau das macht VW doch...

https://www.volkswagenag.com/de/news/20 ... ty_73.html

[PeterMüller]

Ich finde es auch gut, dass die zwei Themen zusammengezogen werden. Beide Themen, und das autonome Fahren noch viel mehr als E-Fahrzeuge, werden die Denkweise von individueller Mobilität, wie wir sie heute erleben, komplett verändern.

autonomes fahren geht schon allein deswegen beim verbrenner nicht, weil man ja zwanghaft die Gänge von Hand und Fuss wechseln möchte, weil das ja sooo sportlich ist. Wie sollte ein AP die Geschwindigkeit reduzieren, ohne den Motor abzuwürgen? Technisch betrachtet ist so ein üblicher Verbrenner nix anders als ein toter Gaul. Den ganzen Krempel rauswerfen, den kein Sau braucht. Einen Akku rein, E-Motor, Achsen und Räder dran / fertig.
Alles andere was schüttelt, Druck aufbaut, Ventile, Kolben Rotz etc. ist Mittelalter, eher Steinzeit.

[PeterMüller]

Und das weißt du woher?
VW arbeitet schon seit Jahren an/mit Quantencomputing und künstlicher Intelligenz. Warum sollte es da keine interne "Weiterbildung" geben?

Und was ist bisher rausgekommen in der absehbaren Serie mit der künstlichen Intelligenz?

[Nozuka]

autonomes fahren geht schon allein deswegen beim verbrenner nicht, weil man ja zwanghaft die Gänge von Hand und Fuss wechseln möchte, weil das ja sooo sportlich ist. Wie sollte ein AP die Geschwindigkeit reduzieren, ohne den Motor abzuwürgen?

Wenn jemand umbedingt schalten will, was will er dann mit einem Elektroauto?
Wenn jemand unbedingt Autonom fahren will, wird er auch mit einem Automaten leben können/müssen.

Das Argument ist also eigentlich keins. Die Verbrenner können genau so autonom fahren wie Elektroautos. Automatisch beschleunigen und bremsen ist bei beiden kein Problem mehr. Die Optimierungen die es jetzt noch braucht sind unabhängig vom Antrieb. Und wenn man es für alle Antriebsarten anbietet geht die Entwicklung auch schneller vorwärts und die Preise werden schneller sinken.

[Bernd_1967]

Ein Elektroauto kann autonom laden, induktiv.
Bei einem Verbrenner gestaltet sich das wesentlich schwieriger.

[Langsam aber stetig]

Ein Elektroauto kann autonom laden, induktiv.
Bei einem Verbrenner gestaltet sich das wesentlich schwieriger.

Der fährt nur an Tankstellen mit Tankwart

[Schaumermal]

autonomes fahren geht schon allein deswegen beim verbrenner nicht, weil man ja zwanghaft die Gänge von Hand und Fuss wechseln möchte. Wie sollte ein AP die Geschwindigkeit reduzieren, ohne den Motor abzuwürgen? Technisch betrachtet ist so ein üblicher Verbrenner nix anders als ein toter Gaul. Den ganzen Krempel rauswerfen, den kein Sau braucht. Einen Akku rein, E-Motor, Achsen und Räder dran / fertig.

Na ja ... Gänge wechseln ?? Du hast schon mal andeutungsweise von Automatikgetrieben gehört?

Den ganzen Krempel raus und einfach akku+emotor rein ..
Weil das so obereinfach ist bringt auch vw jetzt ne eigene E-Plattform raus und wer (wie mb und andere) einen Verbrenner nach deinem System umrüstet kommt technisch nicht so gut zurecht und wird hier im Forum ausgepfiffen ...
Ich weiß... VW besteht nur aus Vollpfosten .. die sollten dich einstellen ...

[Helfried]

Na ja ... Gänge wechseln ?? Du hast schon mal andeutungsweise von Automatikgetrieben gehört?

Es wird nie niemals nicht autonom fahrende Personenautos mit Verbrennungsmotor geben. Kein Informatiker würde so etwas implementieren.
Das wäre so abstrus wie dieselgetriebene Personenaufzüge oder Dampf-U-Bahnen in den Städten.

[Tigger]

Kein Informatiker würde so etwas implementieren.

Aha... Scheint allerdings noch nicht zu den Informatikern durchgedrungen zu sein.
Autonome Langstreckenfahrt